说起本田雅阁，在中国老百姓心里，这可不仅仅是一辆车，它更像是一个时代的符号，是很多人心中“B级车”的代名词。
从当年加价提车的辉煌，到如今家喻户晓的地位，雅阁这两个字，承载了太多人的家庭记忆和奋斗故事。
所以，当第十二代雅阁的消息传来时，大家的心情可以说是五味杂陈，既有期待，也有担忧。
那么，这款换了新面孔的老朋友，究竟是带来了惊喜，还是只剩下情怀了呢？
咱们今天就把它里里外外看个明白。
首先得承认，这次雅阁在外观设计上确实是下了大功夫，变化非常明显。
很多人看到新车的图片，第一反应就是“哎呦，变好看了！”。
确实，上一代车型那个被大家戏称为“大龅牙”的粗壮镀铬条不见了，取而代之的是一个更加精致、更具攻击性的六边形进气格栅，搭配上两边又细又长的大灯，整个前脸看起来精神多了，也年轻了不少。
车身侧面的线条也变得更加流畅，尤其是车顶那个缓缓下滑的溜背造型，再加上车尾流行的贯穿式尾灯，一下子就把运动感拉满了。
可以说，本田的设计师这次是听进去了市场的声音，知道大家不喜欢什么，想要什么。
这就像一个成绩一直很好的学生，以前可能不太注重打扮，现在突然换上了一身帅气的衣服，给人的第一印象分确实很高。
对于很多看重“眼缘”的消费者来说，这无疑是个加分项。
然而，当我们把目光从漂亮的外壳移到它的内在，也就是大家最关心的动力系统时，那股熟悉的感觉又回来了，甚至可以说，有点让人失望。
新一代雅阁的核心动力总成，基本上是原封不动地搬了过来。
燃油版依然是那台我们再熟悉不过的1.5T涡轮增压发动机，最大马力192匹。
这台发动机确实是本田的功勋之臣，技术成熟、稳定可靠还省油，是很多家庭用户的信赖之选。
但在今天这个连国产车都动辄超过200匹马力的时代，这个数字就显得有些平淡了，缺少了点激情。
真正让大家议论纷纷的，是它的插电混动版本。
官方公布的纯电续航里程只有106公里，这个数据放在几年前可能还算不错，但在2024年的中国新能源市场，就显得相当不够看了。
咱们不妨把这个数字放到实际生活中来算一笔账。
106公里是在最理想的测试环境下得出的，实际开起来，打个八折算是正常。
也就是说，充满一次电，也就跑个八九十公里。
在北上广深这样的大城市，这个续航里程可能也就勉强够你上下班一个来回，前提还是别堵车，别开空调。
想在周末开着它去稍远一点的郊区玩一趟？
那基本上半路就得启动发动机开始烧油了。
它搭载的电池容量只有17.7度电，这个容量决定了它的纯电能力上限。
我们再看看国内的竞争对手是什么水平。
就拿比亚迪汉DM-i来说，它的入门版本纯电续航都能轻松达到200公里以上。
还有像深蓝、零跑这些新品牌，早就把长续航、低油耗作为了核心竞争力。
这背后其实是造车理念的根本不同。
我们的国产品牌在做插电混动时，思路是造一台“可以加油的电动车”，核心是电驱动，让用户在绝大多数城市用车场景下都能实现零油耗，发动机只是作为应急和长途的补充。
而雅阁这套系统给人的感觉，更像是一台“可以充电的燃油车”，它的本质和驾驶体验，还是更偏向于一台传统的油车，电只是一个辅助角色。
这种保守的策略，在新能源技术飞速发展的中国市场，显得有些格格不入。
如果说动力系统的“原地踏步”是固守传统，那么在智能化方面的“慢人一步”，则可能成为它最大的短板。
如今的年轻人买车，已经不再仅仅是看发动机、变速箱这些传统硬件了，车机系统好不好用、智能驾驶强不强，已经成了非常重要的考量标准。
新雅阁虽然也配备了L2级别的驾驶辅助系统，但这在今天已经不算什么新鲜事，几乎是新车的标配。
更关键的一点是，它没有配备激光雷达。
可能很多朋友对这个词不太了解，简单来说，摄像头和毫米波雷达就像是汽车的眼睛，能看到大部分路况，但激光雷达就像是给车装上了一双“火眼金睛”，它能通过发射激光来建立一个极其精确的三维环境地图，无论是在黑夜、大雨、大雾等恶劣天气下，还是面对一些奇形怪状的障碍物，它的感知能力都远超前者。
现在国内头部的新势力品牌，比如蔚来、小鹏，以及华为加持的问界，都把激光雷达作为实现更高级别城市智能驾驶的必备硬件。
没有它，就意味着雅阁的智能驾驶水平在硬件上就已经被限制了天花板，未来想要通过软件升级实现更强大的功能，几乎是不可能的。
再说说车机系统，这一直是本田、丰田这些日系品牌的“重灾区”。
虽然新雅阁也加入了一些像HUD抬头显示、语音控制这样的功能，算是有所进步，但大家最担心的还是那个中控屏幕用起来的体验。
它到底流不流畅？
反应快不快？
里面的APP生态丰不丰富？
如果还是像以前那样操作逻辑混乱、画面卡顿，那再大的屏幕也只是个摆设。
反观我们的国产品牌，它们与华为、高通这样的科技巨头合作，打造出的智能座舱体验，已经可以媲美智能手机，语音助手能听懂复杂的指令，导航地图能无缝流转，各种娱乐应用应有尽有。
对于从小玩着手机、平板长大的年轻消费者来说，一个反应迟钝的“老年机”和一个功能强大的“智能机”，他们会怎么选，答案不言而喻。
最后，还有一个让所有老雅阁车迷揪心的问题，那就是空间。
雅阁之所以能成为B级车市场的标杆，靠的不仅仅是省油耐用，更重要的是它那堪称“空间魔术师”的后排表现，宽敞、舒适，是它作为一台合格家用车最核心的优势。
但是，新款雅阁为了追求那个漂亮的溜背造型，车顶的线条从B柱之后就压得比较低。
这就带来了一个很大的隐患：后排乘客的头部空间可能会被压缩。
如果一个身高一米八的成年人坐进去会觉得压抑、顶头，那么雅阁最大的卖点就等于被削弱了。
这就让它陷入了一个两难的境地：它想用运动化的外观去吸引追求个性的年轻人，但它的动力和智能化又无法满足这部分人群的需求；而它最忠实的家庭用户群体，又可能会因为它在空间上的妥协而感到失望。
这种定位上的摇摆，在竞争如此激烈的市场中，无疑是一个巨大的风险。
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