它还是你记忆中那辆皮实耐造的“霸道”吗？如今，它以2.4T混动之姿回归，扭矩暴涨至630牛·米，油耗却宣称降低30%。然而，当电机成了“陪练”，托森差速器依旧坚守，城市里却要忍受68分贝的风噪和5.2米的转弯半径——这辆想同时讨好越野玩家与都市中产的“全能选手”，真的找到了完美的平衡点吗？或许，它的转变正预示着硬派越野的未来：力量之外，更需要精密的算计。我们与资深车评人深入探讨，为你揭开这台‘变了味’的神车，究竟是技术的胜利，还是情怀的妥协？
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是那辆让无数人魂牵梦萦的‘越野神车’——全新回归的普拉多。说实话，这次它带着混动系统和五十多万的售价杀回来，真让人有点恍惚。加了电的‘霸道’，还能像以前那样横着走吗？嘉宾:你这个问题问得太准了。我第一反应也是：这还是我记忆里那个不紧不慢、皮实耐造的老伙计吗？但它确实在变，而且变的不只是动力，是整个性格。主持人:对，我听说它现在用的是2.4T加电机的超级混动，扭矩直接干到了630牛·米，听着就吓人。你说这动力一改，是不是等于把一个练太极的人，突然送去练拳击了？嘉宾:打个比方很贴切。以前的老普拉多，不管是2.7L还是4.0L自吸，动力输出就像太极拳，稳得很，但你要它爆发，它也爆发不起来。现在呢，2.4T涡轮一上来，电机再一推，整个节奏就变了。你踩油门，它立马有反应，推背感都来了。主持人:等等，你刚说电机是‘推一把’，那它是能纯电跑吗？我可不想半路没电趴窝在野地里。嘉宾:你担心得对，但这套系统恰恰没有纯电模式。发动机只要在工作，就不会停，电机更像是个陪练，随时给发动机补力。所以你不用担心充电问题，加满油就能走，哪怕在极寒地区，官方也强调它能正常工作。主持人:哦，这么说它更像是个‘电动涡轮’？那高原上表现咋样？我之前开老款上高原，动力衰减得厉害，油门踩到底都像在喘气。嘉宾:有车主反馈，这次高原动力衰减不明显。为啥？因为空气稀薄影响发动机功率，但电机不受这影响，它直接补上扭矩，相当于帮你把‘喘气’的劲儿给续上了。主持人:这我懂了，发动机是主攻手，电机是替补奇兵，关键时候上场救急。那油耗呢？官方说WLTC综合油耗是10.11升每百公里，比老款省了差不多百分之三十，这数字靠谱吗？嘉宾:从技术逻辑上是成立的。电机辅助让发动机少在低效区间干活，尤其城市走走停停的时候，节油效果更明显。但你要真野起来，比如长时间低速四驱爬坡，那油耗还是会往上走。省百分之三十是相对老款而言，基数毕竟在这儿，它还是个大块头。主持人:我明白，省百分之三十不等于变成小轿车油耗。不过有车主说大油门有迟滞，换挡还有冲击感，这听着不太高级啊。嘉宾:确实有车主捕捉到这个现象。可能跟变速箱和电机之间的动力流切换标定有关。你想，发动机和电机要配合得严丝合缝，稍微慢半拍，你就能感觉到顿挫。尤其在越野脱困时，这种瞬间响应的延迟，可能会让人有点心里打鼓。主持人:嗯，越野车最怕关键时刻掉链子。那我们聊聊它的越野底子，毕竟这才是它的老本行。听说平台也升级了？嘉宾:对，它现在用的是和兰德酷路泽300系列同款的GA-F平台，车架刚性更强了。这就像是给身体打了个钢筋骨架，抗扭能力上去了，越野时车身不容易变形。主持人:那四驱系统呢？还是托森差速器吗？我可太喜欢那个纯机械的聪明劲儿了。嘉宾:标配全时四驱加托森式中央差速器，机械自动分配动力，哪边打滑就少给哪边，反应快还可靠。高配的旗舰VX版更狠，上了双托森差速器，前后都有，抓地力分配更精准。主持人:双托森？听着就硬核。那后桥锁呢？嘉宾:悍野WX版配了后桥电控机械差速锁，脱困能力有保障。而且这次还上了SDM稳定杆分离装置，你听说过吗？主持人:SDM？这名字听着像密码。它干啥用的？嘉宾:我给你打个比方。稳定杆就像运动员的鞋带，公路跑的时候系紧，转弯稳当不飘。可一到烂路，鞋带太紧，脚踝动不了。SDM就是个‘开关’，越野时把它断开，悬挂行程变长，四个轮子能更自由地贴地，过交叉轴就更轻松。主持人:哇，这不等于给车子装了个‘越野模式’的物理外挂？太聪明了。那还有蠕行模式、透明底盘这些，是不是让越野变得有点‘傻瓜化’了？嘉宾:可以这么说。蠕行模式就是越野定速巡航，你只管方向盘，车自己控制油门刹车，像尺蠖一样一拱一拱地过乱石滩。透明底盘让你‘看穿’车底，避开暗坑。这些科技确实降低了越野门槛。主持人:但我就在想，万一这些电子系统在野外死机了呢？反而不如纯机械靠谱吧？嘉宾:这是个好问题。厂家当然考虑到了，这些系统都有冗余设计，而且像托森差速器这种核心机械结构，不依赖电子控制。就算电子系统出问题，基础越野能力还在。但你说的维修便利性，确实是个新课题。主持人:说到维修，我听说电池要是坏了，在偏远地区咋办？现在这车不光有发动机，还有电机和电池，系统复杂了，我心里反而有点不踏实。嘉宾:你这种顾虑很真实。以前修车，找个老师傅就能搞定。现在多了电池电机，可能得返厂或者找专业站点。虽然丰田混动可靠性有口皆碑，但用在硬派越野这种极端环境，长期表现还是个未知数。主持人:那厂家就不怕大家不敢买吗？嘉宾:他们心里门儿清。所以一汽丰田推出了‘时光焕新计划’，用保值回购这类政策，相当于给你一张‘保险单’，打消你对长期价值的顾虑。主持人:这招挺聪明。说到保值率，我听说普拉多三年保值率能到百分之七十五，简直像硬通货。这数字还能撑住吗？嘉宾:目前看，口碑和需求还在。保值率高，是因为它耐用、好卖、配件多。但混动化、价格上探之后，这个神话能不能延续，还得看市场接不接受这个‘变了味’的普拉多。主持人:我感觉它现在是想两头讨好：既要越野玩家，又要都市中产。你说它真能兼顾吗？嘉宾:它确实在努力。你看城市体验这块，轴距2850毫米，后排空间改善了，后备箱也比旧款大了百分之十八。内饰软料多了，车机还能听‘你好，丰田’，识别率据说有百分之九十二。主持人:那开起来呢？毕竟城里堵车多，操控得跟上吧？嘉宾:车主普遍反馈操控提升明显。转向有阻尼感，车头响应快，悬架滤震接近承载式SUV，过减速带像踩在厚地毯上。全系还标配L2级驾驶辅助，高速跟车轻松多了。主持人:听着挺美，但短板呢？我猜这么大车，城里开肯定不好调头。嘉宾:没错，车长超五米，转弯半径5.2米，窄路调头得‘揉好几把’方向盘。而且方盒子造型带来显著风噪，120公里时速下，车内噪音约68分贝，跟把手伸出车窗差不多，长途聊天得提高嗓门。主持人:68分贝？那确实不低。还有人说内饰塑料感强，高级感不如上代，这我倒是能想象。毕竟硬派SUV，不能指望它变成豪华轿车。嘉宾:对，它没往豪华堆料，而是把钱花在了平台、四驱和混动系统上。你要的是可靠和通过性，不是真皮和木纹。主持人:所以总结一下，这车变了，变得更快、更省油、更好开、更智能。但它也付出了代价：城市驾驶的笨拙、噪音，还有对新技术的观望。你觉得它还‘霸道’吗？嘉宾:我觉得它换了一种‘霸道’的方式。以前是靠一身蛮力，现在是力量加算计。它不再是纯粹的越野机器，而是一个想通吃越野和城市的全能选手。主持人:可这样一来，那些只爱纯粹机械感的硬核玩家，会不会觉得它‘背叛’了？嘉宾:很可能。它的目标客户变宽了，但也可能因此变模糊。有些人就想要个不用操心的铁疙瘩，现在多了电池电机，反而让他们心里多了根弦。主持人:所以买它，到底是买技术，还是买情怀？嘉宾:我觉得是买一种平衡。你既要丰田的可靠性、高保值率，又想要混动带来的动力和油耗优势，还能接受它在城市里的短板，那它就很合适。但如果你追求极致越野或极致舒适，可能都有更好的选择。主持人:我懂了。就像找伴侣，得看性格合不合。这车现在是个‘精打细算的壮汉’，力量还在，但开始关心油耗和风噪了。嘉宾:太形象了。它还是那个霸道，只是‘霸’的方式，从纯力量，变成了力量加算计。主持人:最后，回到我们最开始的问题。当‘霸道’开始精打细算地考虑油耗和风噪，你会欣然接受，还是转身离开？嘉宾:这确实是个值得每个人思考的问题。它的转变，或许也预示着硬派SUV的未来方向。主持人:感谢B老师的精彩分享，也谢谢大家一路听我们聊完这辆变了味的‘霸道’。希望这期内容能帮你更清楚地看清，自己到底想要一辆什么样的车。我们下期再见。
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