保时捷卡宴、帕拉梅拉突现大跳水
最近，网上炸开了锅，保时捷家的两款旗舰车型——卡宴和帕拉梅拉突然“骨折”大降价，直接冲上了热搜。有媒体去调查了一下北京、天津、上海和深圳等地的保时捷4S店，发现这两款车正在搞促销活动，降价力度特别大，不过不同地方的优惠政策不太一样。就说那2025款的卡宴吧，裸车价现在已经能降到70多万了；至于帕拉梅拉呢，优惠下来甚至能到90多万。这降价幅度，真是让人大跌眼镜啊！
豪车选购指南
当然啦，这么大的优惠力度啊，主要还是得看你贷款或者按揭的比例是多少。比如说那辆2025款的卡宴，各种选配加完之后呢，价格就飙到115万了。要是你贷款9成，然后打折打到6.5折，最后只需要出75万（还不含购置税和保险）就能把车开回家了。但要是全款买车的话，这个优惠幅度就小多了，才25%而已。
再看看那辆2025款的帕拉梅拉，选配完的价格大概在125万左右，加上购置税和保险啥的，优惠下来能省下30多万呢！也就是说，100来万甚至90多万就能买到一辆全新的帕拉梅拉。要搁三到五年前啊，这钱连成色好、公里数少的二手车都买不到，现在居然可以直接买全新车型了，这变化也太大了吧！
保时捷降价为哪般
其实啊，“保时捷降价”这事也不是头一回了，咱们得看具体是在哪个地方，库存情况怎么样，还有经销商那边的政策是啥样的。比如说现在正在搞的粤港澳大湾区车展，那买车的时候优惠肯定多一些，而且贷款的金额大小也会影响到最后你拿到手的价格。不过这次为啥大家都特别关注呢？可不是没影的事儿。以前保时捷要是真的大降价，也就是入门级的Macan或者纯电的Taycan这种车型，现在不一样了，这次降的是保时捷的旗舰车型。之前买这些旗舰车，要么是平价提车，要么是要加钱排队等车，这已经是常规操作了。就算是这两年整体市场不太好，受到电动车高端车型的冲击，传统豪车价格有所下降，像卡宴、帕拉梅拉这种车，降价幅度一般也就20%左右。可现在突然发现，连保时捷这种传统豪车也开始“打骨折”了，就像以前路虎那样降价促销，这说明啊，就算是这些老牌豪车品牌，在市场转型的大潮里，日子也不好过。
保时捷在华销量持续下滑
哎呀，这保时捷在中国的销量真是有点惨啊！三年连跌，销量下滑、利润缩水，品牌影响力和竞争力也在慢慢往下掉。就说2024年吧，全年才卖了5.69万辆，比上一年直接少了将近三成。到了2025年的第一季度，情况也没见好转，反而更糟了，只卖了9471辆，跟去年同期相比，直接掉了四成多！这形势可真够让人头疼的。
保时捷正在失去中国年轻人的心
对啊，中国的消费者对豪车品牌的看法正在改变。以前大家买豪车可能更多是为了面子或者社交地位，但现在更关注开车的感觉和车的智能程度了。新能源车的到来也让“参数平权”变得更快了。比如，加个双电机，普通的中型轿车就能跑到4秒以内；还有那种带双腔空气悬挂和后轮转向的大SUV，价格才50万左右……这些都在动摇像保时捷这样的老牌豪车品牌的“信仰根基”。除了品牌的光环，保时捷很难把燃油车时代的那些优势带到电动车时代。而这个所谓的品牌光环，现在中国的年轻人已经不太在乎了。
另外，保时捷是唯一一个在中国市场这么重要，但又没有国产计划，本地化研发意识还很弱的豪车品牌。你看雷克萨斯，年初就在上海金山建了个独资的纯电动车厂，还把中国当成研发创新的核心基地，准备向全世界输出新能源车呢。
保时捷在华“过冬”：电动化转型为何掉队？
不得不说，现在看保时捷搞电动化转型，还是有点摸不着头脑。纯电动版的Macan没成事儿，Taycan也没啥人提了，保时捷在国内的转型速度，比起不少其他豪车品牌来说，确实是慢了不少。去年年底，保时捷在中国这边大换血，高层换了一批，还把中国区的经销商网点砍掉了差不多三分之一。看起来是在准备“过冬”了，想着怎么“降本增效”。眼下呢，靠着燃油车保住基本盘还是没问题的，但问题也不少啊。一方面，进口车的成本一直下不来，在这种价格战打得火热的时候，怎么才能找到突破口反攻一下？另一方面，降价虽然一时爽，可要想让保时捷这个豪车品牌的定位不被影响，这事儿估计也是挺难的。
保时捷新研发中心落户上海追赶上中国速度
月亮有缺的时候就会圆，虽然有点晚，但从低谷反弹也算是一个新的起点。就在5月底，保时捷在中国的研发中心项目终于正式敲定，要在上海市嘉定区落户了。这绝对是保时捷的一个反击动作，也是它在中国市场布局的关键一步。
不过，专门为中国市场设计的车载娱乐系统，最早要到2026年才能装在保时捷的车上。那时候的中国消费者，可别把保时捷给忘了啊！
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