“科技堆料VS行政底蕴”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“物理按键”与“极简屏幕”的争论再度成为了焦点。
一边是保留了中岛及方向盘大量实体按键的比亚迪大汉，一边是习惯了“屏幕即一切”的造车新势力，两种设计路线的碰撞引发了网友的热议。
就在争议愈演愈烈之际，资深车评人“@老司机带带我”在微博发声，数码博主“@数码闲聊站”也公开表态，处在争议中心的各方都给出了各自的答案。此外，德系铁粉老王也来凑热闹给出了自己的看法。
一、极简还是按键？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于8月18日《汽车焦点》曝光的一组大汉内饰图。
在曝光图中，大汉赫然呈现出标准行政座驾布局，三块屏幕构建起半包围数字座舱，最令人震撼的是中岛和方向盘上密密麻麻的物理按键。
比亚迪大汉内饰物理按键
而在大汉保留按键的图片抛出后，迅速引发网友的讨论。在8月18日后的几天，关于“大汉保留按键”之类的话题在各大平台出现了明显的上涨。
“大汉保留按键”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，大汉保留按键的出现，直接冲击了新势力力推的极简风——毕竟极简风的一大卖点就是“科技感”。
根据新势力公布的设计走向，全触控大屏早已成了标配。而大汉保留了实体旋钮，操作更方便，直接击中了盲操不可能的痛点。
网友发文讨论按键与屏幕
有网友直言，“这物理按键绝了！搞行政座驾全搞触摸屏就是反人类！”，也有网友发表了“开历史倒车，不够高级”等等观点，一场“按键VS屏幕”的争议就此发酵。
网友评论讨论按键与屏幕
二、车评人称“回归实用” 网友认为“破局有力”
面对争议，各方都迅速作出了回应。
车评人方面首先回应了争议，车评人“@老司机带带我”在微博上给出了表态。
车评人明确表示，保留按键与科技感并非对立竞争关系，而是“百花齐放、回归实用”的设计思路，两者的核心目标都是让驾驶者操作更方便，推动行政座驾回归驾驶本质。
车评人在微博上表态
而就在昨天深夜，数码博主“@数码闲聊站”上线，在博文中，博主再次详细阐述了大汉的设计理念。
数码博主发文表态
博主明确表示，物理按键与极简设计并非对立关系，而是解决不同操作需求的方案，两者并不冲突，博主打了个比方“一个人可以喜欢大屏的科技，也可以喜欢旋钮的盲操”。
同时博主表示，语音控制再智能，也难有实体旋钮快，不过大屏的视觉效果可能更好，而保留按键最大的体系性优势，在于解决了盲操易分心的痛点。
博主表示语音控制再智能也难有实体旋钮快
博主提到，如果全搞触摸屏，在开车时的盲操准确度和安全性，包括长期的操作体验都会有一定损害。
博主认为全触摸屏对驾驶安全有隐患
博主还在博文中算了一笔账，按现行趋势，屏幕越来越大，但车辆使用寿命可达15年甚至更长，在近8年内将有大批车机卡顿报废，若都更换新车机，总成本将非常高。
博主给出的更换新车机成本
而大汉给出的解法是，保留大量实体按键，配合三块大屏，可实现科技与实用的平衡，屏幕负责娱乐，按键负责车辆控制，这是纯极简设计无法比拟的优势。
大汉对科技与实用的解法
此外，博主还透露，大汉还在后排配备了交互屏，计划在8月21日成都车展正式开启预售，进一步展示其旗舰配置。
而在处于争论核心的大汉之外，德系铁粉老王在接受媒体采访的时候也就“按键VS屏幕”这个问题发表了看法，他认为行政座驾讲究的是从容和底蕴，不是零百加速和堆料，要“做好品牌溢价”。
德系铁粉老王
同时，老王认为“这菱形绗缝真皮看着就像几万块的车套”。
结语：行政座驾不是只有“唯一解”
这场围绕按键与屏幕的争议，本质上是D级行政轿车设计迭代过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从各方的回应中不难看出，行政座驾不是只有“唯一解”。极简屏幕的科技感与视觉震撼，物理按键的实用性与盲操便捷，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着大汉持续曝光配置细节、推动预售布局，新势力加速屏幕技术迭代，两种设计路线将实现协同发展，最终受益的将是广大购车用户。
