特斯拉Model 2两厢造型亮相，内饰极简配置新鲜感十足

特斯拉Model 2两厢造型亮相，内饰极简配置新鲜感十足

那天在车友群里，有人突然甩了张据说是特斯拉新入门级车型的假想图，说是Model 2要来了。隔壁老王还打趣，“这回真有点像我们小时候常见的两厢小钢炮了。”其实早些年我第一次摸到特斯拉，是2014年春天，一辆黑色Model S停在小区门口，那时候大家还觉得电动车像玩具。谁能想到现在连街头最便宜的新能源都开始卷科技和设计。

再说回这台传闻中的Model 2，外观上还是一眼就能认出来——前脸那个封闭式格栅配上凸出的鼻翼，还有那种凹进去的型面，远看有点灵动，不会太呆板。大灯比以前更锋利，两边带着黑色灯罩，中间嵌着双L形日行灯，看起来夜里应该挺唬人的。我记得销售跟我吹过，说它那个便利照明系统走近自动亮起，小区地下车库晚上回来不用摸黑找钥匙孔。不过这些功能用久了也就那么回事，上次邻居小刘吐槽，他家那台Y偶尔半夜自己闪一下，把他吓一跳。

侧面线条变化不算大，但明显短了一截，两厢结构很清爽，没有尾巴拖沓感。弧顶加黑窗框，再配四个隐藏门把手、侧裙也是全黑处理，这套搭配倒是和老款完全不一样。有意思的是前翼子板那里多出个三角徽标，据说为了辨识度，但懂行的人都知道，这东西主要还是装饰成分大于实用性。另外听维修师傅闲聊时提过，新轮圈18寸，比原来轻不少，也省电。他们修厂最近进了一批轮胎，说尺寸变小后换起来也便宜点儿，不像以前20寸的大脚一坏心疼死。

尺寸方面，据销售顺嘴提到，大概比现款3短15%，重也轻30%左右。这直接导致制造成本下来不少，对咱们普通人就是买的时候钱包压力没那么大。而且电池容量减掉25%，但整车轻，所以续航其实差不了多少。我朋友自测过同平台的小号车型，每百公里耗电少快1度，夏天开空调影响也没那么夸张。

内饰部分依旧主打极简风格，我第一次坐进特斯拉就是被这种“啥都没有”的感觉惊住：中控台除了一个巨大的屏幕几乎空无一物。这次据说米白软包为主，还混合仿木纹和复合材料装饰，有种北欧家具店既视感。方向盘三辐样式，用麂皮绒包裹，据老司机讲下雨天或者手汗多的时候确实防滑效果好一些，就是容易脏，上次去洗车店老板娘还专门嘱咐别乱喷泡沫剂。“你要真想一直干净，就得天天戴手套开。”她笑着补刀一句。

至于科技配置，全液晶中控屏肯定少不了，还加了HUD抬头显示，以后盯路不用低头瞄仪表盘。不过实际体验下来，好多人刚开始觉得酷，用久了又嫌信息太杂乱。一位上海本地司机曾经分享，他上下班高峰期堵在延安高架，总喜欢把音乐界面放最大，把那些花哨数据收起来，否则越看越烦躁。另外操作界面触控反应确实快，这一点倒是没人吐槽，但老人家适应时间长一点，我妈试驾时按半天总找不到空调在哪儿调温度，被她念叨好几周呢。

动力部分嘛，很明确就是定位低于3，采用后置永磁同步电机，比起之前马力弱一些，不过日常代步绰绰有余。据技师透露悬挂系统升级成前双叉臂+后多连杆自适应阻尼，可以直接通过屏幕切换软硬模式（自动/运动），不同路况选标准或舒适档位切换挺方便。有一次群友发视频演示，从泥泞乡道开回市区高速，一键调整悬挂高度，看着还蛮科幻，只不过平时市区通勤基本用不上这么复杂功能罢了。

值得八卦的是冷门配置，比如座椅通风加热并不是全系标配，要选装才有；还有无线充手机板位置偏右，有左撇子抱怨每次取手机不顺手。此外据某保险理赔员爆料，因为底盘变薄，有客户冬天下雪压到结冰块底护板断裂，所以建议北方地区最好贴膜保护一下底部零件——这些都是宣传册里不会写明白的小细节吧？

身边已经有人跃跃欲试准备等首批上市，到时候二手市场估计会出现第一波抢购潮。不知道以后是不是还能见到当年“二奶粉”盛行时期那种满街都是新晋新能源牌照的场景？生活总归琐碎，现在的新鲜劲儿过去之后，该修该保养的一样跑不了——不过至少买菜接娃再不用担心油价飙升啦！

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