在国内，大家熟悉的特斯拉新能源车型主要是以家用车，实际上在美国市场，2017年就发布了特斯拉Semi货运卡车。
如今这款特斯拉新车要杀入欧洲市场了，特斯拉已经官宣，新车将于2026年9月15日至20日在德国汉诺威商用车展亮相，并公布欧洲版具体规格和上市计划，最快有望在2027年进入欧洲市场。
特斯拉Semi尺寸要比普通乘用车大多了，长度6320mm，宽度2590mm，高度3960mm，轴距3950mm。与传统柴油重卡不同的是，特斯拉Semi因为采用纯电架构，所以动力系统可以更加紧凑布置在车架和车轴附近。
这也让特斯拉把驾驶室做成独特的流线体造型，并采用中间驾驶位，也就是说，驾驶员不坐在左边，也不坐在右边，而是坐在驾驶舱的正中间的位置，两侧还配备双15英寸显示屏。
特斯拉Semi驾驶位放在中间后，最大的变化就是前方视野也更加对称，能够让驾驶员对车辆左右两侧形成更加对称的空间感知。
小编觉得，中间驾驶位不是为了“看起来科幻”，而是从重卡最核心的工作——驾驶安全——出发重新设计驾驶舱。
双15英寸屏幕也发挥重要作用，可以观察车辆状态和胎压，还有盲区摄像头监测，导航，ELD电子行驶记录等，这块屏幕可不是用来玩的，主要以车辆管理为主。
特斯拉Semi车身这么大，所以动力会很猛，搭载三电机驱动架构，最高综合功率达到1073马力，更重要的是，电机能够在车辆起步瞬间提供巨大扭矩。
在37吨满载状态下，零百加速20秒，千万不要觉得这很慢。
要知道，这可是一辆37吨的庞然大物，20秒跑到百公里时速，已经不是“快不快”的问题，而是它能不能在高速公路上跟住正常交通流。
小编觉得，电动车在这里不是为了让卡车“跑得像跑车”，而是为了让几十吨的货物更从容地进入高速交通流
特斯拉Semi真正解决的痛点不是平地加速，而是爬坡能力，在满载状态、5%坡度下还能维持约105km/h，能减少因为车辆爬坡速度下降导致的交通流扰动。
这款特斯拉新车提供两版续航，标准版搭载548kWh电池包，纯电续航520公里，长续航版搭载822kWh电池包，纯电续航800公里，更重要的是百公里电耗1.06度，对于几十吨的纯电重卡来说，能耗控制是核心技术之一，因为用尽可能少的电，把尽可能多的货物拉得尽可能远，这直接关乎到收益和成本。
新车不仅能耗低，补能速度也快，峰值充电功率1.2MW，30分钟补充约60%续航，还支持25kW反向电力输出，可以给许多设备直接供电。
各位车友，你们对于这款即将在欧洲市场亮相的特斯拉重型卡车有什么看法？欢迎评论！
