说实话，看到“东风猛士”的CEO去管“东风本田”这事儿，我第一反应是：这操作有点上头啊！一个造硬派越野、军转民风格的猛人，突然转身去操盘一个主打家用舒适、日系精致的日资合资品牌，画风反差太大了。但细品一下，这背后其实是东风集团在下一盘大棋——合资板块转型，真的要支棱起来了！
这几年合资车的日子不太好过。国产新能源像开了挂一样往上冲，比亚迪、理想、蔚来这些品牌一个个都“走路摇头晃脑”，反观曾经的合资“老咕噜棒子”，不少都“跌冒烟了”。消费者也越来越精明，不再觉得挂个洋标就一定高级，天塌了的不是价格，而是过去的光环。
那东风为啥把曹东杰这位猛士出身的干将调去本田？说白了，就是想让一个“能打硬仗”的人来盘活这块“保守阵地”。东风本田过去的产品线，思域、CR-V、雅阁（虽然雅阁是广汽的，但懂的都懂），都是国民神车级别的存在，可靠、省油、保值，但问题也明显——太稳了，稳得有点无聊。面对年轻人喜欢的智能、科技、个性设计，它就像个穿西装上班的老干部，规矩是规矩，就是不够潮。
曹东杰在猛士期间干了啥？把一个几乎没人记得的军用品牌，硬生生做成百万级电动硬派SUV的“出片利器”，还带上了L3级自动驾驶和三电技术的标签。这说明啥？他不仅懂传统制造，更敢玩新东西。现在让他去东风本田，明显是要给这个老牌合资注入点“电”。
咱们来看看本田现在的处境。XR-V、UR-V这些SUV销量还在撑着，但纯电车型e:NS1、e:NP1一出来，市场反应平平。为啥？造型还是燃油车改的，智能化拉胯，续航也一般，根本没打出“真香”感。消费者一看：“这不就是换个壳的油车吗？”——直接劝退。
反观人家大众ID.系列，哪怕初期也有小毛病，好歹底盘质感和空间做得像那么回事；特斯拉Model 3/Y，操控和补能网络直接“上桌第一个动筷”；就连小鹏G6、比亚迪宋PLUS EV这些国产对手，智能化配置都堆到天花板了。东风本田再不发力，怕是真的要被挤出主流赛道。
但别忘了，本田的技术底子其实顶呱呱。它的燃油经济性一直在线，百公里油耗控制得比很多国产混动还稳；车辆悬挂系统调校也是日系里的一把好手，舒适性和操控拿捏得刚刚好；安全性这块，碰撞测试成绩常年高分，气囊、L2级辅助驾驶也都标配了。缺的不是实力，是打法。
所以曹东杰的到来，可能就是要打破这种“守成”心态。未来东风本田的新车，大概率会在三个方面发力：
一是设计要更激进。不能再是“油改电”的套娃脸了，风阻系数得优化，灯厂水准也得跟上，至少晚上开出去能让人多看两眼，别再被说是“买菜车”。
二是智能化必须支棱。现在的Honda CONNECT 3.0，说好听点叫实用，说难听点叫简陋。语音识别慢半拍，车机卡顿，OTA升级拖沓。以后要是还这样，年轻人直接“拔卡走人”。得配上高算力芯片、城市NOA、自动泊车这些“上头”功能，才能叫板新势力。
三是动力系统要多元。不能光靠混动吃老本。纯电平台得加快落地，插电混动也得搞几款爆款。三电技术如果能借东风自家的积累，比如岚图、猛士那边的经验，说不定能打个翻身仗。
横向对比下，丰田这边还在坚持“氢电并行”，节奏慢半拍；日产有轩逸、逍客撑场，但电动车同样不温不火；大众靠着ID.家族勉强稳住阵脚，但品牌形象偏传统。这么一看，东风本田其实最有希望成为合资阵营里的“驾驶玩具+智能先锋”，毕竟本田粉里有不少是技术控。
你再看猛士那边，已经走上高端电动越野的专属路线，有独立团队运营，曹东杰调走也不影响大局。反倒是本田这边，急需一场“内部革命”。让一个有魄力、懂转型的人来掌舵，简直是打了一剂强心针。
当然，挑战也不小。合资企业里外方话语权重，决策流程长，不像新势力那样“说干就干”。曹东杰能不能真正推动变革，还得看他能调动多少资源。而且消费者对“合资电车”的信任还没建立起来，光靠情怀可不行。
但话说回来，如果东风本田真能在未来两年推出一款颜值在线、智驾顶配、续航扎实的纯电SUV，定价再给力点，你觉得会不会有人喊“真香”？我觉得会。毕竟，本田的金字招牌还在，缺的只是一个让人眼前一亮的理由。
想想看，当年思域Type-R可是“秒天秒地”的存在，CR-V也是城市SUV的鼻祖。如今只要找回一点锐气，未必不能重回巅峰。
所以问题来了——
这样的东风本田，你会考虑购买吗？
如果它真出一款又帅又能打的电车，你喜欢的那一款会是什么样子？
面对合资与国产的对决，这一局，你会怎么选？
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