深蓝汽车月销3.6万背后：高增长难掩品牌危机-有驾

深蓝汽车10月全球交付36792辆，同比增长超30%，却只完成年度目标的68%，如同一辆高速行驶却未系安全带的汽车，表面风光下隐藏着致命风险

11月1日，深蓝汽车公布10月全球销量达36792辆，创下今年单月次高成绩。其中深蓝S05单月销量突破20000辆，成为品牌绝对主力。今年1-10月，深蓝汽车累计销量与去年同期相比增长57.1%。

深蓝汽车的销量数据确实亮眼。36792辆的月交付量，相较于8月的28235辆环比增长30.2%，展现出强劲增长势头。主力车型深蓝S05单月突破2万辆的成绩，更是在竞争激烈的10万级新能源市场杀出一条血路。

然而，漂亮数字背后隐藏着残酷现实。按照深蓝汽车9月下调后的36万辆年度目标计算，前10个月累计完成率仅约68%。这意味着在剩余的两个月里，深蓝需要月均交付近4万辆才能达成目标——这一数字比10月实际销量还要高8%。

更令人担忧的是，目标的失速并非偶然。回顾深蓝今年表现，1-8月累计销量为19.86万辆，仅完成原定50万辆目标的不足40%。尽管公司及时下调目标，但36万辆的新目标依然充满挑战。这种“高开低走”的目标调整，折射出深蓝对市场预判的偏差与战略执行的乏力。

深蓝S05成为10月销量担当，单车型贡献超**55%**的销量，这种“单骑救主”的局面既彰显了爆款产品的威力，也暴露了产品矩阵的结构性风险。

单一车型依赖症正成为深蓝的发展隐忧。当S05一款车支撑半壁江山，其他车型如S07、S09、SL03等表现相对平淡，这种不平衡的产品结构使深蓝抗风险能力大幅降低。一旦S05面临市场竞争或产品周期波动，整个品牌将面临巨大冲击。

与竞争对手相比，深蓝缺乏真正意义上的 “产品族群优势” 。比亚迪有王朝系列与海洋系列多点开花，鸿蒙智行有问界与智界协同作战，而深蓝虽然产品线涵盖S09、S07、S05、L06、L07、SL03及G318等多款车型，但未能形成持续月销过万的明星产品矩阵。

新上市的L06被寄予厚望，预售价13.99-16.19万元，标配激光雷达和3纳米车规级座舱芯片。但在竞争白热化的中型车市场，L11能否复制S05的成功，仍需市场检验。

深蓝汽车面临的核心困境之一是 “产品力与传播效能不匹配” 。前任CEO邓承浩曾坦承品牌面临“有好产品讲不出好故事”的困境。

在消费者心智争夺战中，深蓝尚未建立清晰的技术标签或用户认知。比亚迪有刀片电池与DM-i技术，鸿蒙智行依托华为智能驾驶，小鹏主打科技感，零跑强调全栈自研，而深蓝虽然提出“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”战略，但这一技术叙事未能有效触达消费者。

品牌定位的模糊直接影响了用户的购买决策。业内专家指出，新能源赛道正加速向头部集中，行业消费者通常仅能记住6-7个品牌。在这样的背景下，深蓝作为第二梯队品牌，面临被边缘化的风险。

深蓝汽车在用户关系管理上的失误，进一步加剧了品牌危机。

今年9月，深蓝发布改款S09，在配置大幅提升的同时售价不变，导致仅上市3个多月的老款车主强烈抗议，称遭遇“背刺”。这一事件严重损害了品牌信任，动摇了潜在消费者的购买信心。

更早的5月，深蓝还因车机启动弹出广告事件引发争议，涉及行车安全问题，时任CEO邓承浩曾公开道歉。这些事件共同指向深蓝在用户思维上的缺失。

新任CEO姜海荣提出深蓝需从“产品思维”转向“用户思维”，但信任一旦破裂，重建需要时间与诚意。在新能源市场竞争日趋激烈的当下，深蓝可能没有太多试错机会。

面对内忧外患，深蓝汽车的突围需要三管齐下。

品牌重塑是当务之急。新任CEO姜海荣具备华为荣耀体系营销背景，曾任职产品营销部部长、海外营销部部长及中国区CMO，其复用在荣耀时期的海外经验可能推动深蓝出海。但营销改善需以良好口碑为基础，深蓝必须首先解决用户信任危机。

产品矩阵优化是关键支撑。深蓝需要打造除S05外的第二、第三销量支柱，避免“单脚走路”。即将正式上市的L06是一个机会点，但需要更精准的产品定位与市场切入。

技术标签强化是长久之计。深蓝虽有“超级增程”与华为乾崑智能双技术路线，但与华为合作紧密度低于问界、阿维塔等品牌。深蓝需要找到自身技术路线的差异化优势，并形成持续的技术叙事能力。

在深蓝汽车4S店里，一位销售顾问正向前来咨询的顾客详细介绍S05的各项配置，顾客突然问道：“这车会不会像S09那样，过三个月就出新款背刺老车主？”销售一时语塞，展厅气氛顿时尴尬。

正如一位行业观察者所言：“销量是入场券，品牌才是座次表。”深蓝汽车月销3.6万的成绩单固然亮眼，但要在新能源这场马拉松中不被淘汰，必须尽快补上品牌建设与用户信任的必修课。当潮水退去，只有真正掌握用户心智的品牌，才能笑到最后。

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深蓝汽车月销3.6万背后：高增长难掩品牌危机