讲真的，买油车别在乎油耗，实际上都差不多，特别是在城市里跑个几万公里，油耗差个一两升，几百块的差价，算得了什么？我自己试过，也对比过几款同价位车，飞度和CRV，别看数字上CRV可能7.3个油，飞度在5到6的样子，但换算下来，差不多也就多跑个几百块的油费，反正也不是哪个车会让你花特别多钱。
我发现，大部分人要么在意什么油耗啊油耗啊，但又不太去考虑其他实际因素，比如维修成本、保值率，或者就是整体用车感受。其实油耗差几毛的情况挺常见，尤其是作为普通家庭，涨一下，你也就哑巴吃黄连，咽下去了。
说到这里，再聊点技术。你知道比亚迪的混动技术有多牛吗？我刚才翻了下笔记，听我朋友说，比亚迪第五代混动的馈电油耗能低到2.9个油（用NEDC标准），这个数字炸了，简直心动。你普通插电混动车型的油耗，能看到低点，比如某些6个多油的混动，都是算在油箱没用尽的情况下的。而比亚迪的技术是真正的省油，体感是每天走城里几公里的通勤都省下不少油钱。
比亚迪第五代混动，真是省油技术的代表之一。五代混动油耗到这个水平，实至名归！而且不仅是油耗低，他们的动力表现也不错，电动加油，动力跟纯燃油车差别不大。有人说：这车电池难用啊，平时充电不方便。这倒也有点道理，但我觉得，现代混动已经算是半纯电了，充点电，用点油，舒服又省心。这个半字，挺重要的，因为不必非得每天充电，还能应付一些突发状况。
有个别会问：那你觉得还是买燃油车划算？我想，也别太死板吧。毕竟，一涨，油费一算，考虑一下未来可能的政策变化，混动的吸引力反而大刹车。之前问过一个朋友：油箱能装多少油？我记得是50升，他说：大部分家用车都差不多，10升差不多10块钱，差不多一升4块就想省点油。其实我觉得，这个细节挺现实，总归油钱是个小数，但省油的技术升级，才是未来的硬道理。
讲真，如果我再考虑注重长远用车成本，其实纯电车型更直观——不加油，不充电站，心里就踏实了。比如对比特斯拉Model 3，百公里电耗大概是14度。按现在的电价，大概一百公里只花两块钱，喷两块都觉得超级划算。这种感觉像是不用出门的钱，纯粹省了油费，但买纯电还是有个问题：充电设施不全、续航焦虑、二手保值率……比亚迪的电动车，现在还在稳步向前，车载电池技术越来越稳定，价格也逐步下降，未来谁知道会变成什么样。
回到油车本身：考虑到供应链的话，现阶段变动挺快的，像去年涨了四五块一升，谁能做到原价买车？（这段先按下不表）反正，油耗其实跟没直接关系，重要的是用车体验和后续成本优化。制造一台汽车的流程里，研发、供应链、成本控制，每一个环节都紧密联系。你想想，汽车里的每一个零件都像个采摘的水果，供应链出了问题，车就等于半成品。去年，某厂商出了一批老掉牙的车，问我：为什么这么差？我说：供应链出了问题，零件采购延误，库存急剧减少，导致成本上升，质量也只能随便糊弄了。
当然说这些的我得坦白——我以前也觉得油耗差不多，死撑着硬坚持油车。到后来发现，技术确实在飞速进步，特别是混动、纯电，从用料到制造工艺，早就不是以前那种买个车就够了的级别。只是，有没有想过，油耗的数字其实很虚？厂家标的7个半油（CRV那样），真跑起来能达到那个数吗？我觉得体感差个一两升是正常的，也许更看重的是驾驶感受和用车便利性。
有人会说：我还是喜欢大油箱，长途兜一圈不用担心。我倒觉得，一个油箱容量，确实影响了旅途体验，但更这些实用主义的想法，和当下的技术潮流其实有点矛盾。现在很多人更愿意考虑混动车，哪怕价格贵点，但是省油、环保兼得，体验也不错。
（这段先按下不表）我猜测，未来混动会变得越来越便宜、普及，甚至可能有变形金刚版的纯电换电站，随时随地充完电，完全不用担心油了。只是不知道，路上会不会出现换电站爆满，或者充电太慢这样的窘境。
话说回来，油耗这个事，从实操层面看，差就差在一两升，真要追求极限，用科技去弥补吧。宝马的插电混动，据说在高速上加速还能节油到极致，谁知道呢？我还是建议，考虑清楚你日常用车场景，油耗数据再美，也跑不出实际的体验差别。
你有没有遇到过：朋友买车看油耗不看动力？我告诉你，他那个节油标准，实际上对日常用车影响不大，倒是变了，他才焦虑。买车就像买水果，甜不甜、脆不脆，才是真的关键，那些数字看着漂亮，却不一定好吃。
（这段先按下不表）不过省油其实是种心理战。技术到一定程度，差别其实就在那一两升。一辆车的油耗，可能在出厂那会儿挺低，但实际用下来，驾驶惯占大头。你会不会发现，有时候高速省油的车，市区反而油耗反弹得厉害。这中间的距离，说不清，也许真就是惯的问题。
我得问一句——你怎么看未来的油耗？是不是觉得，除了原始的数字外，我们还应该关注什么？比如：油箱位置、传动效率、驾驶惯……还是觉得，车没必要追求最低油耗，其实享受骑行带来的乐趣，比节油更重要？
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