根据乘联会的数据，9月中国品牌销量最火的车出炉，新能源的脸面真是刷得亮啊。一上榜，五菱宏光MINIEV就凭51743辆的成绩稳稳占据头把交椅。说句真心话，五菱这种低成本入门经典，跟新能源结合，成了街坊巷尾的买菜神车，我见不少上了年纪的阿姨，掏钱买它不是为了啥长途，用着省油、开着方便，邻居见了还羡慕。
紧接着就是吉利星愿，43080辆。这个车型我之前在吉利的研发站里碰碰运气，听研发同事说，这车的调校其实花了不少心思，尤其是电池包的冷却系统，比起以前那些一味追求续航的车型，星愿突然把耐用和成本控制放到第一位。有人说这就是典型的别只盯着技术参数，实操才是真理。我刚才翻了下笔记，星愿的电池成本大概占整车成本的30%上下，京外某家供应商紧盯这块，谈判频繁，成本浮动让项目组常常焦头烂额。
第三名秦PLUS新能源，39132辆。得承认，秦PLUS领跑这么久，和它的性价比、智能化水平脱不开关系。记得去年底，我和一位同行聊天，一个做电池的朋友说了一句有点刺耳的话：这车不怕销量，只怕供应不稳，其实就是透露了研发里经常碰到的电池供应短缺问题——某些稀有金属像镍、钴，今年行情涨了一波，车企还能坚持把价格压下去，简直像极了供应链的拔河比赛。不过刚才说让供应紧张影响销量，又不太准确，实际可能是因为北方部分地区政策补贴变动了影响了用户选车决策。
值得一提的是，榜单里只有三款燃油车：日产轩逸（33323辆）、速腾（24622辆）、朗逸（22310辆）。这一点让我有点意外，轩逸虽说老款传统燃油车，却依然有死忠用户。一个修理工朋友跟我说，这个车保养便宜，零件易拿，耐操，二手车价还能撑着，但我自己琢磨，轩逸能保持销量，很大程度是经销商渠道铺得足，而且消费者心理已不单纯是性能，更多还在意养车成本。
和轩逸相比，速腾和朗逸销量都差了点。直营店的销售人员曾和我吐槽，速腾这车，开起来边边角角感觉亲切，但跟那些新潮的新能源车比，档次和科技感差好多，年轻人不买账。朗逸则是典型的家用车，更多是稳健派用户倒贴的那种，销量稳定但增长有限。
让我忍不住想问，未来燃油车还会有多大空间？这三车都靠什么筋骨挺着？消费者想要的是更环保还是更省心？又变动频繁，每公里养车成本粗心算差不多7毛钱上下，那个数字还能继续降低吗？
顺便说说海豹06新能源、秦L、海鸥和长安Lumin这几位表现稳健的新能源选手。它们销量都在2万以上，海豹06新能源27459辆，秦L的27382辆紧随其后，我曾去过海豹项目的工厂，看到研发流程就像做一盘大杂烩，电池、电机再到车身轻量化，每个小组的信息反馈都超快，像是在快节奏收音机里调音。项目组的彼此博弈其实不亚于供应商谈判，只是大家都很明白，谁插队了，整个项目都要跟着受罪。
说实话，新能源车型包揽前十七席里的七席，看着挺乐观。但我前面有点绝对，就我自己判断得收回来：销量数字背后，是补贴政策、供应链和用户心理复杂交织的结果。单纯看数据忽略了这些细节，有点儿像盲人摸象。倒是让我挺好奇，像五菱MINIEV这种小打小闹依然走俏，是不是意味着消费者对高端新能源暂时还没那么买账？
哦对了，这里必须提一句，我遇到的一个朋友，他家大儿子一直念叨着一款大牌的电动SUV，说那配置那个科技含量，那体验，跟咱们的小电动车根本没法比，却被父母按住说，你别光看炫酷，养不起，电池换一次得好几万。生活里，理想和现实往往就是这么拉扯的。
供应链和研发体感上有点像做饭，一锅好饭得有新鲜的米、合理的火候、合适的佐料，还得厨师有经验。研发团队里各职能之间的博弈就像炒锅里的翻炒动作，供应商的质量和交付时间就是食材新鲜度，少了任一条，整锅饭不好吃。中国新能源车企这锅饭，跑了这么多年，配方渐渐清晰了，但味道会不会真的持续深入人心，还有待时间考验。
最后想跟你聊聊一个细节，我刚才翻了下相册，发现在市面上卖得最多的几款新能源车充电口设计差异挺大，有的设计得很友好，插拔顺手，有的却让用户吐槽充电时容易松动甚至漏电，厂家研发时到底怎么考虑用户体验和供应商工艺的平衡？这层关系是不是跟电池供应相比，同样重要？你怎么看？
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