昨天刷到2026年一季度全球车企销量榜的时候，我先愣了两秒，翻出去年的股东会录像对了一遍王传福的原话——“要干翻丰田拿下全球销冠”，当时台下掌声都快把麦克风盖过去了，现在把这俩数字摆一块，落差确实有点上头。
丰田一季度卖了245.69万辆，稳稳坐在全球第一的位置，比亚迪这边是70.05万辆，同比掉了30%，直接从去年的全球第六滑到了第十一名，单季差了175万多台，销量连丰田的三分之一都不到。
之前传的“比亚迪92.3万辆排第六”其实是2025年同期的旧数，今年的下滑是真没藏住，评论区最高赞的评论是“先把自己国内的吉利银河打服了再说干丰田吧”，这话不算完全没道理。
吉利银河前5个月卖了48万辆，同比涨了112%，银河L6和L7直接对着比亚迪的秦、宋抢订单，光秦PLUS的份额就被啃了快三成，长安启源也在10万级市场分了一杯羹，就连丰田自己在国内的一汽丰田bZ3都降到12万区间，上个月国内纯电10-15万档的销量榜，比亚迪海鸥还排第一，但第二第三已经是bZ3和吉利星愿了。
国内这边打了三轮价格战，秦PLUS年初降到7.98万那波，单车利润从去年同期的8000块直接掉到3200块，比亚迪70万辆的销量里有62万是国内的，剩下的8万才是海外，也就是说现在的利润基本是靠走量硬撑，海外那点量还没法给国内补窟窿。
丰田那边245万辆的构成和比亚迪完全不一样，110万辆是纯燃油车，120万辆是THS混动，剩下15万多辆是纯电和氢能，相当于人家两条腿甚至三条腿走路，抗风险能力强太多，去年中东局势乱的时候，丰田的皮卡在战区都能买到配件，全球1200多家一级经销商，非洲偏远小镇都能找到丰田的售后点，这是人家深耕几十年堆出来的壁垒，不是三五年能追上的。
比亚迪现在的海外渠道还在爬坡，欧洲这边到2025年底才凑了1027家网点，去年和壳牌签的要建6000个闪充站的协议，到现在才落地1200个，匈牙利工厂今年二季度才刚量产，之前发往欧盟的车都是从国内运过去，要交35.3%的反补贴税，加上海运成本每台要多掏4万多，所以在欧洲的单车售价虽然是国内1.5倍，但净利润率只有国内的三分之一。
我身边有个在比亚迪做欧洲渠道的朋友，上个月吐槽说现在当地的客户还觉得比亚迪是“便宜中国车”，丰田的标挂在那，哪怕同配置贵两万也有人买，品牌建设这玩意儿比建工厂慢多了，比亚迪现在在欧洲打的广告都是“和丰田比续航”，不敢直接说“比丰田好”，怕消费者不认。
丰田的供应链也是自有体系，爱信的变速箱、电装的电控都是自家产业，比亚迪的电池虽然自研，但之前车机芯片还靠高通，去年才换成自研的，这块还在补，不过比亚迪手里的牌也不是没亮点，第二代刀片电池的能量密度已经到了180Wh/kg，比第一代高了20%，上个月刚在泰国工厂装车，现在泰国纯电市场比亚迪占了41%，丰田的bZ4X才占7%。
巴西那边更夸张，比亚迪纯电市占率干到了78%，当地经销商说现在卡罗拉双擎没人问，来看车的都盯着元PLUS，比亚迪自己的滚装船队现在有12艘，去年霍尔木兹海峡闹的时候，其他车企的船要绕好望角多花15天，比亚迪自己的船走中远海的线，还能省点成本。
DM-i 5.0的亏电油耗降到了2.9L，上个月刚在拉美推，当地油价是国内的2.3倍，上市第一个月订单就破了1.2万，海外5月单月销量占比已经到了42%，是历史新高，去年全年才27%，前5月海外累计卖了61.45万辆，同比涨了65%，全年目标也从130万上调到了150万。
欧盟的35.3%反补贴税本来卡得死，但比亚迪匈牙利工厂二季度刚下线第一批Atto 3右舵版，要供给英国和澳洲，之后发欧盟的车就能拿零关税，这笔钱能省下来不少。
去年股东会上王传福自己也说过“我们不和丰田比总销量，要比新能源销量，我们已经超了”，2026年一季度全球新能源品牌销量榜，比亚迪57.98万辆排第一，特斯拉35.8万辆第二，丰田才8.96万辆排第七，这条道上丰田确实被甩开了。
但丰田也没闲着，去年底刚宣布2030年前要投300亿美元搞纯电，bZ系列今年要上6款新车，东南亚印尼的工厂刚扩了产，右舵版的Innova混动下个月就要下线，直接对标比亚迪的Atto ，两边的招都出得挺快，也没啥好提前下结论的。
前几天还有人翻出来王传福早两年的采访，说“干翻丰田不是说现在就能干，是给团队画个靶子”，现在看这个靶子和现实的距离，确实比当时喊出口的时候要远一点，两边各自的动作也都没停过。
