赛科龙RT5上市：堆料狠，但堆得聪明

赛科龙正式开卖RT5踏板，定价23988元，限时优惠1000块，到手22988元。这台车和自家热销的RT3同平台，排量都是247cc，账面数据也差不多，最大功率19.5kW，扭矩24.5N·m，官方说它“领先不止一代”，这车究竟如何？我们来看看。

首先是RT5的座桶空间比RT3更深，座板底面做了凹陷处理，现在放一顶全盔加个运动相机包不成问题，不用硬顶着座盖使劲压。不过大号拉力盔还是得拆帽檐才能勉强塞下，好在同级里这表现算优秀了。

车头两边磁吸封闭储物格能塞500ml水瓶，挂钩出厂自带，买菜挂袋子不用后装。18升油箱没缩水，续航500公里以上，摩旅党能少找几次加油站。

RT3的手动风挡到了RT5变成电动无级调节，按钮就在左手边。每次熄火自动降到底，启动时又升回你调好的高度。1米8身高的人脸上基本没风，正好吹到眼睛上方，跑长途脖子不酸。

电动大撑——体重轻的车友深有体会，传统大撑用全身力气往下蹬还可能打滑。RT5按个键电机帮你撑起，载重150公斤内都稳当。不过电机声略大，触发也得等个一两秒，但总比费劲强。

RT5最“汽车化”的配置是车尾的77GHz毫米波雷达。变道时如果侧后方3米内有车，后视镜的小黄三角立刻亮起；要是后方车快速逼近，仪表盘角落还会闪红色方块。

这功能对踏板其实挺实用——车身宽后视镜视野有限，雨天夜路扭头看盲区风险不小。今天官方直播还开放了“哨兵模式”：停车后若有人碰车，前后摄像头自动录30秒视频推送到手机，解决路边剐蹭扯皮难题。

为什么说它“领先不止一代”？

电加热手把和坐垫、电动折叠后视镜、TFT仪表，支持苹果手机熄屏导航，甚至博世ABS+TCS都是标配；

盲区雷达+行车记录仪+双通道ABS，主动被动防护叠加，这在2万级踏板里独一份；

细节优化精准，针对RT3用户抱怨的驻车重、储物紧、风挡调节麻烦等问题，RT5几乎全改了。

赛科龙在打什么算盘？

RT3守住2万出头市场，RT5卡位2.3万-2.5万区间，形成高低组合拳。喜欢RT3但嫌配置不够的，很可能直接加钱上RT5而非转投三阳、光阳等同价竞品。毕竟光阳S250卖到27980元还没电动配置和盲区监测，RT5堆料策略确实戳中要舒适又要配置的群体。

【斌仔有话说】

赛科龙RT5的聪明，在于没硬拼参数或运动性，而是把力气花在“减少骑行负担”上。从一键撑车到盲区提醒，再到能放心停街边的哨兵模式，它用一堆看似冗余的配置，把摩旅和通勤的体验往“省心”推了一步。这种升级未必能让所有人买单，但对追求舒适安逸的骑手来说，它给的正是RT3给不了的周全。