全新保时捷帕拉梅拉亮相，700马力+主动空气悬挂+动态底盘，奔驰AMG慌了

全新保时捷帕拉梅拉刚一亮相，就把豪华性能车圈搅成了 “修罗场”——700 马力的狂暴输出、全系标配的主动空气悬挂，再加上重新调校的动态底盘，有人喊 “这是把超跑基因塞进了四门轿车”，也有人质疑 “参数堆得再高，能打得过奔驰 AMG S 63 吗？” 答案藏在每一处实际体验里。

全新帕拉梅拉 Turbo S 版最大功率 700 马力，零百加速 2.8 秒，比奔驰 AMG S 63 的 612 马力、3.2 秒快了半拍；价格上，前者起售价约 189 万元，后者约 178 万元，但帕拉梅拉的主动空气悬挂是标配，AMG 却要额外加钱选装。

要是你既需要四门轿车的商务属性，又想在周末撒欢时体验推背感，帕拉梅拉的 “全能” 更贴合这种场景 —— 毕竟 AMG S 63 的底盘调校更偏舒适，激烈驾驶时的侧倾控制不如帕拉梅拉细腻，这种差异不是单纯看参数能比的。

实际开起来，这台 “大尺寸保时捷” 没让人失望。动态底盘在弯道里的支撑性很足，哪怕快速变道，车身也不会有多余晃动；主动空气悬挂能根据路况自动调整软硬，跑高速时滤掉路面细碎颠簸，车内静谧性不输同级别豪华轿车。

但也得说句实在话，低速过减速带时，底盘还是带着保时捷特有的 “硬气”，后排乘客会明显感觉到颠簸，这是为运动性能妥协的必然结果。智能座舱的交互逻辑很顺手，12.3 英寸中控屏反应流畅，不过车机系统对第三方应用的兼容性不如奔驰 MBUX，比如导航时不能直接联动座椅按摩功能，算是个小遗憾。

这代帕拉梅拉巩固保时捷在 “豪华性能四门车” 的地位。毕竟现在宝马 M760Li 逐渐淡出市场，奔驰 AMG S 63 是最直接的对手。保时捷一贯比奔驰更抗打，参考上一代帕拉梅拉，三年保值率约 65%，而 AMG S 63 约 58%；按照保时捷的换代节奏，这代车型至少能稳定到 2027 年才会小改款，现在入手不用怕 “买完就过时”。

要是拿它和同品牌的 911 比，两者虽然同属 MSB 平台，共用部分发动机技术，但性格完全不同。911 是纯粹的 “驾驶者之车”，后排基本是装饰；帕拉梅拉则是 “平衡大师”，后排腿部空间比 911 多了近 30 厘米，后备箱能放下两个 28 寸行李箱，适合家庭使用，只是少了点 911 那种 “人车合一” 的极致感。

说到底，全新帕拉梅拉不是 “参数怪物”，而是一台把 “豪华” 和 “性能” 揉得很匀的车 —— 它没为了运动牺牲所有舒适，也没为了商务丢掉保时捷的灵魂。

如果你想要一台能应对商务场合，又能在闲暇时给你驾驶乐趣，且能接受 180 万左右预算、低速颠簸短板的车，它值得放进备选；但要是更追求纯粹的运动感，保时捷 911 更合适；要是想省点钱，奔驰 AMG S 63 的性价比其实更突出。选车从来不是比参数，而是看它能不能戳中你的真实需求。