【成达万高铁：】
2022年9月，成达万高铁动工了，它从成都天府站一直到万州北站，总共486.4公里长（新修的路段有432.4公里）。这高铁跑得快，设计时速能达到350公里，一共设了13个站点。它会经过成都、资阳、遂宁、南充、达州、万州这六个四川和重庆的城市。按照五年的建造计划，成达万高铁预计会在2027年9月通车。
成达万高铁是沿着江边修建的高铁线路的一部分，它不走重庆中心，而是直接在达州连接上西渝高铁前往西安，在万州又接上渝万高铁去往郑州。对成都和四川来说，这是一条非常重要的高铁线路，能让它们更方便地往东走或者往北出去，离开四川。
不过，成达万高铁有个地方被不少人议论和吐槽，那就是“资阳绕路”。设计之初，主要是为了建好天府机场的空铁换乘中心，所以主线路从成宜高铁的资阳西站开始，成都东到资阳西这段路就跟成宜高铁共用了。因为这个，成达万高铁被网友开玩笑说成是资到达万高铁。这个“资阳绕路”确实让线路多拐了个弯，不仅路程变长了，更重要的是，因为得跨线、转弯，速度就得降下来，再加上机场换乘中心的限速，这条重要的往东的大路就显得不那么完美了。
【成达万、成渝中线联络线：】
成渝中线高铁可以说是成达万高铁计划之后，成都和重庆两个城市竞争的一个产物，也让重庆稳稳当当地成为了沿江高铁的主要线路。根据设计，这两条高铁会在乐至站碰头，但它们并不直接相连，而是像上下两层一样各自独立，每层都有2个站台和4条线路。到了2023年，四川省提出了乐至联络线的计划，并在同年9月得到了国铁集团的审查通过。
乐至联络线是从乐至站的成达万高铁那边开始，绕过乐至县佛星镇的镇中心，最后连接到乐至站的成渝中线高铁那一边。这条线总共8.303公里长，其中绕行的那段有3.843公里，成渝中线那边占了1.926公里，成达万那边占了1.917公里。乐至联络线预计在2024年11月开始建，按照计划，它会在2027年9月底和成达万高铁一起建好。
简单来说，这条连接线就是让成达万高铁能通过成渝中线直接到达成都站，还解决了“资阳弯”的老问题。这样一来，成都的交通中心就能从天府站、成都东站还有成都站好多地方发车，更加方便了。而且，成达万高铁通过乐至的连接线、成渝中线到成都站，比原来那条路近了30公里左右，能省下大约10分钟的行程时间。
按常理说，成达万和成渝中线在乐至应该能够共用一个站点，并且互相连接。虽然成达万规划得早一些，但两条铁路其实差不多是同时规划的，所以在设计上一起考虑没问题。有人说，成渝中线标准高，是用来测试400公里以上速度的CR450列车的，所以分开是为了避免麻烦。但这说法可能不太对，因为道岔可以从旁边接入，不会妨碍主线。还有人说，互联互通没必要，因为资阳去重庆有成渝高铁，但要是去安岳、铜梁这些地方，不互联互通就不太方便了。
把乐至联络线说成是个巧妙的安排，对成都交通中心和成达万高铁都是好消息。等它建好了，成达万高铁以后去成都的路就更多样、更便捷了，总共有三条路线可选。
【成达万高铁上的遂南达万去成都的三条线路：】
已经存在的铁路线，从遂宁出发经过资阳到达成都东站，全长约203公里。
在这三条路线里，当前这条线最长，它从成都东到资阳西总共有84公里，坐最快的那班车直达也得31分钟，主要是因为成都东和机场那段路开不快，二等座要41块钱。等成达万高铁建好了，从遂宁到成都东大概得花上1个小时，票价估计得100块左右。这样看来，它很可能会变成时间最长、票价也最高的那条线路。
乐至连接线通过成渝中线，再连接到简州，最后到达成都站，总共路程大概有173公里长。
比起成达万本线，这条路短了大概30公里，票价估计能省个15块左右，时间也能快15分钟，三条线里它很可能是最快到成都市中心的那条。
3、于是这条铁路就延伸到了成都东站，总共146公里长。
听说在规划成达万高铁那会儿，国家铁路部门原本是打算沿着遂成铁路走的，因为这样路线最直，距离也最短。但成都和四川方面没点头。遂成铁路全长146公里，就是铁路标准有点低。现在从遂宁到成都东，坐最快的动车也得57分钟。不过，在三条线路里，这条线的票价最亲民，二等座只要45块，算下来每公里才0.31元。虽说它不是最快的，比走乐至联络线慢了十来分钟，但能省下大约40块钱，性价比还是挺高的。
现在有个疑问，上面提到的三条路，哪一条会是大家坐成达万高铁去成都最常选的呢？这么一瞧，直接走这条新线的成本好像最高，可能也就机场和机场周边的人会选它。要是从遂南达万那边去成都，用原来的遂成铁路，似乎还是最划算的选择。
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