汽车市场如今呈现出的疯狂内卷态势，实则早有端倪可察。
回溯往昔，2008年时，特斯拉宛如一颗横空出世的新星，强势奏响了纯电动汽车领域的开篇序曲。而到了2021年，比亚迪重磅推出第四代DM技术，恰似一记响亮的锣声，在插电式混合动力的赛道上激起千层浪。步入2024年，大众携新途观L PRO登场，喊出了让所有燃油车向其看齐的口号，然而市场的残酷在于，被淘汰的车企如同沉默的羔羊，无法再发出声音。
那么，倘若未来5年汽车市场的内卷之势持续不止，又会催生怎样翻天覆地的变化呢？
带着这样的疑问，咨询了一些业内资深从业者，他们给出了颇具前瞻性的观点：有3类汽车在这股浪潮中极有可能面临被淘汰的命运。大家务必洞察其中利弊，把握潜藏的机遇，提前做好周全准备。
首先，缺乏强大支撑的海外车企首当其冲。
这样的论断乍听之下有些费解，毕竟从今年车市的整体表现来看，但凡属于海外车企阵营，无论声名赫赫的大牌，还是相对小众的品牌，无一不深陷萧瑟寒冬。
举例而言，保时捷的销量出现了25%的下滑，BBA即便价格近乎腰斩，却仍在疯狂压库。就连平价车型也从曾经的轻松盈利，沦落到如今艰难求存的境地，凯美瑞价格降至13万，速腾更是低至9.1万……
但这真的意味着这些车企已走向末路了吗？实则不然，这般状况不过如同夏日里吹了一阵凉爽空调，看似有所降温，实则远未到伤筋动骨的程度。
别觉得这是在轻描淡写。说白了，想要彻底击垮合资车企，当前的市场冲击力度远远不够。
原因很简单，这些海外车企在本土都坐拥庞大的市场根基。即便在海外市场竞争失利，它们也能迅速撤回本土大本营休养生息。要不了三两年，便又能重整旗鼓，生龙活虎地杀回国际市场。
这绝非危言耸听，铃木就是一个典型例证。这家退出中国市场、被不少人视为“老头乐”的车企，看似在国内市场凉透了。
然而，2023年铃木在全球范围内的销量竟高达301万。这是个什么概念呢？只需对比同年比亚迪302万的销量，便能直观感受到铃木在全球市场的影响力。
由此可见，国内市场再怎么激烈内卷，对铃木这样的海外车企而言，几乎毫发无损。更何况那些规模更为庞大的大众、丰田、本田、福特等车企呢？
退一万步讲，即便这些车企真的陷入危机，其所属国家和地区也绝不会坐视不理，必然会千方百计助力自家车企渡过难关。比如，欧盟近期就打算对华电动车加征关税，以此保护本土车企。
所以，真正会被淘汰的，大概率只有那些在本土和海外都缺乏强大支撑的海外车企，不过这类车企数量其实并不多。
其次，过度依赖合资车、自主创新能力不足的传统车企也岌岌可危。
事实上，从目前的市场趋势来看，这类车企面临的形势已然十分严峻。
自去年年底起，广汽本田、广汽丰田、一汽大众等车企纷纷启动裁员计划。有些车企虽嘴上不承认，但仔细研究其季度财报便能发现，员工数量已悄然减少。
谈及此处，有一则消息格外引人关注。
据界面新闻报道，上月广汽本田以主动离职为主要方式，启动了大规模裁员行动。令人意想不到的是，这一举措竟吸引了众多员工踊跃报名，首批裁员名额甚至供不应求。
或许很多人会觉得这则报道荒诞不经，但它并非虚构！
因为这一裁员消息与汽车行业巨大的人才缺口形成了鲜明反差。
根据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，预计到2025年，我国新能源汽车领域的人才缺口将高达103万。
正因如此，广本的员工才会争相被裁员。毕竟拿完N+1的补偿后，他们不愁找不到新工作，而且无论跳槽到“蔚小理特米华”，还是比亚迪、吉利、长安等车企，都相当于迎来职业晋升，何乐而不为呢？
然而，人才如此急切地想要离职，也无情地撕开了广本残酷的现状。
一方面，合资业务逐渐式微；另一方面，自主车型又错失了最佳的转型时机。
更为棘手的是，原本可以依赖的合作对象也已各有归属，华为在接纳赛力斯、江淮、奇瑞、北汽之后，合作名额已满。
所以，像广本这类老牌车企，在未来三五年内，最好还是敬而远之。
最后，拒绝涉足增程式领域的新势力车企也将面临困境。
这一观点看似绝对，但绝非信口开河。
随着汽车行业内卷的不断加剧，车企若想在激烈的竞争中存活下来，必须具备足够庞大的规模基础。
然而，仔细研究销量榜单就会发现，不少白手起家的新势力车企已然掉队。而排名迅速攀升的腾势、极氪，虽说也自称新势力，但本质上与传统新势力有着天壤之别。
说白了，它们分别是比亚迪、吉利旗下的子品牌，背后有着强大的资源和技术支撑。这些车企一旦全力投入市场竞争，普通新势力车企根本难以招架。
所以，普通新势力车企仅存的机会，便是趁着这两年，赶紧布局增程式车型，以此扩大自身规模和市场声量。
或许有人会问，为什么非得选择增程式，推出插混车型不行吗？
答案很明确：不行！
因为插混技术本质上仍属于燃油车范畴，而新势力车企一般只具备纯电生产资质。这一资质限制决定了它们除了纯电车型，就只能涉足增程式领域。
况且，布局增程式车型好处多多。当下增程式汽车市场正处于火热发展阶段，不仅契合新势力车企的高端定位，还能直接沿用纯电平台，有助于实现规模化生产，有效降低成本。
鉴于这些优势，阿维塔、智己、小米、埃安等众多车企都已紧锣密鼓地布局增程式车型。
更有甚者，一些老牌车企也凭借强大的成本控制能力，强势进军这一新兴赛道。照此趋势发展，增程式汽车市场很快便会从蓝海变为红海，留给新势力车企的时间已然不多。
至于那些仍在坚守纯电领域、不愿涉足增程式的新势力车企，恐怕前景不容乐观。
总体而言，随着车市内卷的持续深入，上述3类车企极有可能率先遭遇危机。
然而从实际情况来看，尽管当下的价格战主要冲击的是合资车，但合资车与海外车企并不能完全划等号。
本质上讲，合资车不过是海外车企庞大体系中的一部分，对海外车企整体的伤害有限。所以在未来几年，常见的海外品牌或许一个都不会消亡，反倒是一些我们熟悉的国内车企，可能会在激烈的竞争中悄然退场 。
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