最近汽车圈里最热闹的话题，莫过于刚出炉的2025年第17周燃油车销量榜。
这份榜单就像一面照妖镜，把车市竞争的残酷现实照得明明白白——有人稳坐钓鱼台，有人暗流涌动，更有人悄然掉队。
咱们今天就掰开揉碎地聊聊这背后的门道。
先看冠军宝座，大众朗逸这周又双叒叕拿第一，5313辆的成绩单看着不惊艳，但细品就知道厉害。
这已经是它连续四周坐庄，上周虽然环比少了1192辆，但人家上个月中旬刚创下单周6505辆的纪录，这种稳定性简直堪比定海神针。
有老司机在论坛吐槽："朗逸就像班里那个永远考前三的学霸，你既挑不出大毛病，又觉得没啥惊喜。"这话倒是实在，大众的套娃设计虽然被诟病缺乏新意，但1.5T发动机+双离合的黄金组合，配上德系车特有的扎实底盘，确实对得起"国民神车"的称号。
不过要说最扎心的还是日系车的围剿。前十榜单里日系车占了六席，凯美瑞、CR-V、轩逸这些老面孔个个都是狠角色。丰田凯美瑞以4755辆排在第三，本田CR-V紧随其后，日产轩逸虽然排名第六，但4318辆的成绩依然不容小觑。更可怕的是，这些日系车不仅数量占优，产品线覆盖还特别广——轿车有凯美瑞、轩逸，SUV有CR-V、RAV4荣放，连卡罗拉锐放这种新秀都冲进前十。有网友在车友群感慨："现在买车就像点菜，想吃日料随便挑，想换口味还得看德系脸色。"
要说自主品牌逆袭，吉利星越L绝对是本周最佳励志故事。4652辆的成绩不仅刷新自身纪录，更成为前十里唯一的国产车。这款车最近半年可是动作不断，先是升级了三联屏智能座舱，接着又推出混动版本，现在看来效果立竿见影。不过也有业内人士提醒："星越L能突围，主要还是吃了细分市场的红利。现在20万价位买国产大SUV的消费者，要么是科技配置控，要么是颜值党，但这两个标签都有保质期。"这话不无道理，看看后面长安CS75 PLUS、瑞虎8的表现就知道了，虽然稳居前30，但和合资车还是有明显差距。
再往下看德系SUV的反击，途观L以3739辆排在第11位，宝马3系居然挤进前30，这多少让人意外。不过仔细想想也不奇怪，现在豪华品牌都在玩降维打击，3系这种入门级轿车终端优惠能到3万，直接抢了二线豪华品牌的饭碗。反观自主品牌，除了吉利、长安还在苦苦支撑，奇瑞瑞虎8虽然月销2880辆，但和同级别的本田皓影（未进前十但数据不差）比起来，品牌溢价还是硬伤。
最让人唏嘘的是榜单后半段，哈弗H6跌到2459辆，这个曾经连续十年称霸的SUV王者，如今连帝豪L（2175辆）都压不住。有车主在论坛晒出提车作业："现在买H6的都是刚需，要不是家里有矿谁买老平台的车？"这话虽然扎心，却道出了残酷现实——新能源车的挤压、消费升级的大势，让传统燃油车腹背受敌。就连沃尔沃XC60这种主打安全的豪华车，销量都不足2000辆，更别说皇冠陆放这种定位模糊的车型。
不过有个现象值得玩味，榜单末尾的MPV突然活跃起来。格瑞维亚卖了1674辆，赛那SIENNA更是冲到2469辆，这两款丰田系MPV的逆势增长，说明家庭用户开始用钱包投票。有二胎爸爸在车主群吐槽："自从有了二宝，轿车SUV都嫌挤，现在满大街的MPV看着都眼馋。"这或许预示着车市下一个风口——当90后成为购车主力，空间和舒适性正在取代动力参数，成为新的购车指标。
回过头来看整个榜单，德系车的"铁三角"格局依然稳固，但大众的统治力确实在减弱。朗逸能连续四周夺冠，更多是靠终端优惠和庞大的保有量支撑。反观自主品牌，虽然星越L表现亮眼，但整体仍处于突围阶段。更值得警惕的是，日系车正在用"多生孩子好打架"的策略蚕食市场，这种策略在存量竞争时代反而可能成为双刃剑——产品线过长导致资源分散，像锋兰达这种月销不到4000辆的车型，迟早要面临淘汰。
最近和朋友聊起车市走向，他有个观点挺有意思："现在买车就像选基金，合资品牌是蓝筹股，自主品牌是成长股，新能源车是概念股。"仔细想想还真有道理。朗逸这种"蓝筹股"虽然增长乏力，但胜在稳定；星越L这样的"成长股"潜力无限，但波动风险大；至于那些造车新势力，就像还在烧钱的概念股，能不能熬过寒冬都是未知数。
这场燃油车销量大战给我们提了个醒：车市洗牌远比想象中快，当新能源车还在争论增程和纯电孰优孰劣时，传统燃油车内部已经杀得难分高下。不过有个问题始终绕不开——当95后逐渐成为购车主力，他们还会为情怀买单吗？毕竟在B站、小红书这些年轻人聚集的平台，讨论最多的不是朗逸的德系操控，而是问界M9的鸿蒙座舱。这场传统与变革的较量，或许才刚刚开始。
各位看官老爷，您怎么看这周的销量榜？觉得自主品牌还有多久能真正翻身做主人？欢迎在评论区畅所欲言！
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