刚看到小米SU7的年终，那叫一个精彩、一个戏剧性！你一台车硬是亏4万5千块，结果全年卖了13万6千多辆！这哪是汽车，简直是2024年新能源市场里的年度大戏主角，全程高能。
年初的时候，这车还被捧成了“自带理财属性”的香饽饽，加价提车都得排队。可谁曾想，到了年终，价格这根“过山车”似的往下猛冲。二手车市场更是夸张，价格腰斩，从当初的“抢着要”，到现在有人急着“倒贴”转让，车主们的心情，估计比坐过山车还要刺激百倍。
可别小看这“过山车”，数字是硬道理。自3月上市以来，SU7一共交付了136,854辆，不仅轻松突破了10万辆的既定目标，还以23.4万元的平均售价，硬生生拿下了20万元以上纯电轿车市场的年度销量冠军。要知道，这可是把特斯拉Model 3都甩在了身后，市占率领先了足足10.2个百分点。
说实话，谁能想到小米这个“跨界玩家”的首款作品，上来就这么炸裂？当初多少人等着看笑话，嘲笑科技公司造车不靠谱。结果呢？被打脸的声音此起彼伏。能在特斯拉、比亚迪这样的巨头夹击下突围，小米精准踩中了20-30万这个合资品牌传统优势但又存在空白的细分市场，这步棋走得又准又狠，直接把这个区间给“吃透”了。
真实用户的声音最有说服力。有车主分享了他的用车体验：“提车半年，跑了8000公里，感觉比预期的好太多了。原本标称700公里的CLTC续航，即便是冬天也能轻松跑到500公里出头。小小的槽点？大概就是那个升降尾翼偶尔会发出点小小的‘咯吱’声。”这种接地气的评价，反而让人觉得真实可信。
二手车商的吐槽就显得格外扎心了。有人晒出刚收来的600公里SU7 Max，收购价才22.5万，比新车指导价直接少了近8万。更有车主坦言，落地56万的车，半年后二手价只剩33万，直接蒸发23万，这“亏损”程度，他们心酸地表示：“比股市里被套牢的散户还要惨烈。”“这贬值速度，比我掉头发都快！”
这种“卖一台亏4.5万”的状况，也引发了不少网友的讨论：“现在亏的钱，会不会都是给未来的‘溢价’？就怕消费者等不到小米盈利那天，后面会为了止损而偷偷减配。”
雷军在年终感叹这是他“最艰难的一年”。也许正是这份“艰难”，才让小米更深刻地体会到了跨界造车的重量。流量能带来一时的热度，但支撑不起长久的信任；极致的性价比或许能快速打开市场，却不一定能赢得行业的真正尊重。SU7的故事，是2024年中国新能源汽车市场里，一出充满惊喜、争议和反思的精彩大戏。
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