多挡插混的噩梦将至！这种增程让人“直呼过瘾”，没人在乎油耗了

还记得当初很多人嘲笑增程式技术落后吗？现在马路上跑的绿牌车，十辆里至少有六辆都在用这种方案。就连当初反对声音最大的几个品牌，如今也悄悄改变了方向。

几年前有家车企老板预测，未来大多数混动车都会转向增程式。当时很多工程师觉得这说法太外行，纷纷站出来批评。可如今再看，市场上还在坚持多挡混动的品牌确实不多了。这就像智能手机刚出现时，诺基亚认为触屏不耐摔一样，消费者用实际选择给出了答案。

为什么会出现这种情况呢？让我们从日常用车说起。大多数人开车就是上下班接送孩子，每天行驶不超过五十公里。增程车配备的电池足够满足这些需求，车主基本都在家里或公司充电，一两个月才需要加一次油。虽然理论上多挡混动在高速行驶时更省油，但现实中有几个普通人会天天跑长途呢？

多挡混动就像精密的机械手表，零件越多出故障的概率自然越高。而增程式结构简单，就像电子表走时精准还便宜。消费者很快发现，为了一年用不上几次的功能，多花几万块钱并不划算。

最近有消息说，明年会有品牌推出配备超大电池的增程车。这些车的纯电续航能达到六百公里以上，充电速度也特别快。这样的车开起来和纯电动车几乎没有区别，只有在春节返乡遇到服务区排长队时，才会启动发动机作为保障。到了那个时候，谁还会在意亏电状态下的油耗数据呢？

可能有人要问，为什么不多挡混动也配大电池呢？这个问题就像问为什么不在自行车上装安全气囊。技术当然可以实现，但有必要吗？大电池让车辆绝大多数时间都处于纯电状态，复杂精密的多挡结构反而成了摆设，还要承担更高的故障风险。

电池技术正在快速进步。随着充电速度提升和成本下降，明年我们可能会看到更多长续航的增程车。这对消费者来说当然是好事，就像手机电池越来越耐用，充电宝的使用频率自然就降低了。

不过也有朋友好奇，除了增程方案就没有别的选择吗？当然有，但好的技术往往都有专利保护。就像做菜，看着简单的菜谱，没有多年功底也做不出那个味道。

汽车终究是为人服务的工具。再先进的技术，如果不符合大多数人的使用习惯，终究会被市场淘汰。你们觉得呢？当一辆车充一次电可以跑半个月，加油只是偶尔的备选方案时，你会在意它用什么技术路线吗？