说起中国新能源汽车的“阵亡名单”，真是比连续剧还精彩，剧情反转快得让人眼花缭乱。
你以为市场上只有蔚来、理想、小鹏这几只跑得飞快的黑马？
别傻了，那些倒下去的车企才是真正讲述血泪史的主角。
像流星划过天际一样，短暂耀眼后迅速消失，一地残骸和故事留给后来者无尽唏嘘。
游侠汽车，这名字听起来就带点侠气，但背后的故事却不怎么潇洒。
2014年，一个叫黄修源的小伙子挥舞着“中国特斯拉”的大旗冲进造车圈，PPT做得美轮美奂，“游侠X”亮相那会儿不少人直接被震惊到。
但等真车出来——哦，不，是原型车，其实就是把特斯拉Model S拆开拼凑了一番。
技术含量低到尴尬，烧钱速度倒是一秒钟都没停过，公司内部乱成一锅粥。
这场梦，只维持了不到六年，就这么嘎然而止。
有时候梦想太美，好像海市蜃楼，看见的人多，到头来连影子都找不到。
再瞧瞧赛麟汽车，这简直是资本界的一出喜剧大片。
老板王晓麟买下美国老牌赛麟，把它当成敲门砖，在鸟巢搞了个声势浩大的发布会，还请来了杰森·斯坦森和吴亦凡站台——画面感够炸裂吧？
可惜产品呢，被网友戏称为“迈迈”，一个小微型电动车，让人大呼：“这是老年代步神器吗？”
销量惨淡，员工工资拖欠工厂被查封……2020年的破产宣告结束了这场闹剧。
有些公司玩的是资本游戏，当消费者变成提款机时，“挂羊头卖狗肉”就不是夸张，而是铁一般的现实。
拜腾算是哪块心碎蛋糕里最甜又最苦的一块。
他们聚集了一堆行业牛人，从宝马副总裁毕福康到英菲尼迪前高管戴雷，一时间风光无限。
一款48英寸超大屏幕M-Byte车型一出，好多人看着科技控心痒痒。
然而办公室零食采购一年动辄千万，高档名片成本堪比艺术品，钱花出去跟流水似的，可量产始终没影儿。
在制造业面前，用土豪式浪费掩盖管理漏洞，就是自掘坟墓。
这事告诉我们：创新绝不能靠烧钱取胜，更不能忘了脚踏实地。
博郡汽车则走的是另一条悲壮路子。
本该凭底盘功力扎稳根基，却拿不到生产资质，只能用20亿投资合资换资格，还硬生生挑起重资产建厂的大梁。
当资金链断裂时，一切轰然崩塌。
这件事透露出个秘密：热情满腔固然重要，但没有商业智慧和政策灵活度撑腰，也难逃死胡同命运。
长江汽车更像是在高速公路上突然打滑撞墙。
本有双资质照应，又赶上政府补贴黄金期，大肆扩张基地布局，本可以稳健发展。
结果盯着乘用车市场盲目扑过去，各种摊铺开来的钱袋子瘦不了半分。
不久补贴退坡加市场竞争猛如虎，他们扛不住债务压顶宣布破产清算。
从侧面折射出早期新能源圈不少企业缺乏定位意识，以为跑马圈地能赢天下，却忽略守正创新的重要性。
提到前途汽车，总觉得他们有点另类。
他们不像其他同行狂奔融资或者营销，而是埋头打造国产电动超跑K50。
不过70万售价注定只能撬动小众玩家，小众撑不起庞大的投入，公司现金链断裂自然熄火。
“理想主义撞上冰冷现实”的典范，你说，这样坚持到底，是勇敢还是执迷？
绿驰汽车则彻底暴露出了吹牛不上税这回事。
从嘴炮自己拥有意大利基因，到不停画饼吸引地方政府支持，再加上没有自己的量产车型，仅靠改装别人车辆骗投资媒体，人家最后干脆吊销营业执照收场也毫不奇怪。
在监管日趋严格、市场自然筛选夹击之下，它凉透了。
而这样的灭亡案例提醒咱们一句话：面对那些只会讲故事、不干实事的人，要睁大眼睛别被骗！
知豆曾经在低速电动车领域风光无限，以亲民价格抢占城市短途需求爆棚。
但依赖国家补贴严重，没有核心升级动力；随着政策往高续航、高性能倾斜，他们掉队跌落神坛不可避免。
在吉利撤股后陷入困境并最终破产，这就是外部助推器模式脆弱性的真实写照，也是新时代新能源汽车发展的警示灯之一。
江苏敏安好似悄无声息溜走的小角色，同样拿到了“双资质”，但动作迟缓推出平庸车型，在激烈竞争中默默关门歇业。
有时候失败不是轰轰烈烈，而是静悄悄没人注意，因为消费者不会给没诚意或差劲产品机会，这是敏安踩坑留下的一笔深刻教训，无需争辩空间。
最后聊聊雷丁，那位昔日低速电动车霸主，在三四线及农村地区呼风唤雨。
然而时代变迁，新规出台，加码高速新能源方向，对传统优势形成巨大冲击。
他们虽通过收购野马试图翻身，上演攻势凌厉好戏，但烧完大量现金效果寥寥无几。
资金链断裂，如旧时代巨轮覆灭缩影，也映射传统企业转型升级非易事，需要品牌塑造与技术革新齐驱，否则换汤不换药仍逃不过宿命厄运。
这一串倒闭企业犹如滔滔江水拍岸，有激情燃烧岁月，也充斥膨胀泡沫。
而真正活下来的人，则学会谨慎务实，将制造复杂性刻骨铭心，用时间检验每一步选择是不是靠谱。
我常感觉，中国新能源汽车的发展轨迹更像探险，你永远猜不到下一座暗礁在哪儿，但经历沉船洗礼才能成为驾驭狂澜的舵手。
那么，说句题外话，你怎么看这些曾经叱咤一时如今黯然退场的新势力？
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