2026年3月，车主发现续航不对劲，车跑着跑着就趴窝，这事来得突然，因为电池鼓包像个大香蕉，到了7月，投诉平台收到一百多个案例，这就是传说中的“香蕉电池”，有人因此感到害怕，以为买到报废车，其实背后有猫腻。
这次能出事，是因为电芯制造过程有缺陷，修好的电池包像充气气球，一排排都弯了，厂家没把测试做到位，反而为了早点上市抢份额，把验证周期给缩短了，这种拿用户当小白鼠，出了事才补救的套路，让那些靠跑车吃饭的人直接断了生计。
埃安在处理这事，前期显得有点犹豫，它只给AION S系列延保，对同款电池的V和Y不承认，在投诉平台上，车主骂声一片，觉得被区别对待很不爽，后来客服才改口说全系列都管，媒体报道出来后，说明企业扛不住了，愿意牺牲一点利润，来平息大家的怒火和质疑。
中创新航终于说要查原因，8月中旬宣布跟车企联手排查，这消息来得有点晚，但至少算是认错了，只要能把缺陷根源找到，车主才敢继续开，而埃安利用大数据监测，主要盯着异常数据，不等车趴窝再修，凭借后台实时监控，来降低出事的风险。
很多人以为延保就完事了，其实查明缺陷才是关键，营运车跑得狠，私家车根本没法比，这种高强度使用，把电池短板全试出来了，质保规则写得再好，遇到这种设计缺陷也白搭，逼得大家只能拿着证据去维权。
说白了，这事儿还没完，一个想息事宁人，另一个想撇清责任，车主最惨，花钱买了个祖宗，电池坏了不召回，还得自己去求着修，只盼着这次排查能彻底点，别让那么多网约车司机再遭罪了。
