最近，关于华为在汽车领域又有新动作的消息传得沸沸扬扬。
很多人都在关注，华为到底要怎么跟汽车厂家合作。
就在大家以为华为的合作方式无非就是那几种的时候，有消息说，华为可能很快就要推出一种全新的合作模式，内部有人称之为“HI PLUS”模式。
这个消息一出来，立刻引起了汽车圈和普通消费者的广泛讨论。
这到底是一种什么样的合作方式？
它和我们已经知道的模式有什么不同？
这背后又反映出华为在汽车业务上怎样的思考和布局呢？
要想搞清楚这个新模式，我们得先回顾一下华为目前和车企合作的几种主要方式。
了解了这些，我们才能明白新模式“新”在哪里。
第一种，也是现在大家最熟悉、最成功的模式，就是“鸿蒙智行”，以前也叫“智选车”。
这种模式下，华为的参与程度非常深。
可以通俗地理解为，华为不仅仅是提供技术，更是深度参与到一辆车的“诞生”和“成长”全过程。
从最开始这辆车应该是什么样子、有什么功能，到具体的设计，再到最核心的智能驾驶系统和智能座舱系统，华为都深度参与。
最关键的是，车造出来之后，华为还会利用自己遍布全国的门店渠道来帮助车企卖车。
我们现在在华为手机店里能看到的问界、智界等品牌的汽车，就是这种模式下的产物。
这种合作对于伙伴车企来说，效果非常显著。
以合作最紧密的赛力斯为例，自从搭上华为的快车，旗下的问界系列车型销量一路高歌。
根据公开数据，截至今年8月份，鸿蒙智行旗下所有车型的累计交付量已经超过了90万辆，这在竞争激烈的新能源市场是一个相当了不起的成绩。
赛力斯也因此扭亏为盈，成为少数几家能够实现盈利的新能源车企之一。
可以说，这种模式的含“华”量最高，市场认可度也最高。
第二种模式，叫做“HUAWEI INSIDE”，简称HI模式。
这种模式相比之下，华为的角色更像一个顶级的“技术供应商”。
它会向合作车企提供一整套的智能汽车解决方案，包括硬件、智能座舱和智能驾驶等核心技术。
采用这种模式的汽车，车身上会有一个“HUAWEI INSIDE”的标识，以彰显其技术出身。
但是，在这种模式下，华为不参与汽车的销售环节，车怎么卖，卖得好不好，主要还是靠车企自己。
之前，北汽的极狐、长安的阿维塔都采用了这种模式。
但从市场表现来看，这些车型的销量并没有像鸿蒙智行的车型那样火爆，对车企财务状况的改善也比较有限。
这就带来一个问题：明明用了华为的顶级技术，为什么市场反响却很一般？
第三种模式，就是最传统的零部件供应商模式。
这就好比我们自己组装电脑，需要什么零件就去买什么。
华为在这个模式里，扮演的就是一个零部件销售商的角色，向各大车企提供它们所需要的各种硬件或软件。
比如，电驱动系统、摄像头、各种雷达，或者单独的鸿蒙座舱系统、智能驾驶解决方案等等。
这种合作方式非常灵活，也是汽车行业里最常见的一种供应商与车企的关系。
了解了这三种模式的利弊，我们再来看传闻中的“HI PLUS”模式，就容易理解多了。
鸿蒙智行模式虽然成功，但它要求车企在很大程度上让渡产品定义权和销售渠道，这对于一些实力雄厚、品牌历史悠久的传统大厂来说，可能不太容易接受，他们不希望自己的品牌被弱化。
而HI模式又被证明，光有技术贴牌，如果营销和渠道跟不上，也很难在市场上取得成功。
因此，“HI PLUS”模式的出现，似乎就是为了解决这个矛盾，寻找一个中间地带。
根据目前流传的说法，这个新模式可以被理解为一种“弱化了销售端的鸿蒙智行”。
具体来说，在技术开发层面，它向鸿蒙智行看齐，合作的车企可以获得华为最先进的技术支持，比如最新的“乾崑”智能驾驶系统和“鸿蒙”智能座舱。
但在销售层面，华为则会放手，不要求车辆必须进入华为的门店销售，车企可以保留并利用自己的销售网络，维护品牌的独立性。
更重要的是，“PLUS”这个词意味着还有额外的增值服务。
据说，华为虽然不直接帮忙卖车，但会提供一系列支持，比如和车企进行联合市场营销，扩大声量；派出专家团队担任顾问，为车企的门店建设和销售人员培训提供指导和帮助。
这相当于“扶上马，再送一程”，既给了技术，又给了方法论。
目前被外界普遍认为是这种新模式试点合作对象的，是东风汽车旗下的高端新能源越野品牌“猛士”。
猛士的品牌形象非常硬朗、独特，主打硬派越野风格。
如果把这样的车放在主打科技、时尚感的华为门店里，确实可能存在风格不搭的问题。
而采用新模式，猛士既可以搭载上华为顶级的智能化技术来提升产品竞争力，比如其最新车型M817就配备了华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5，又可以保持自己独特的品牌调性和独立的销售渠道。
这对于东风和华为来说，无疑是一个双赢的选择。
事实上，从近期的动态也能看出，华为的汽车业务策略一直在灵活调整和进化。
大家可能已经注意到，“HUAWEI INSIDE”这个提法在华为的宣传中正逐渐减少，取而代之的是两个响亮的技术品牌——负责智能驾驶的“华为乾崑”和负责智能座舱的“鸿蒙座舱”。
这是一个非常聪明的转变，它将华为的技术能力和具体的合作模式进行了解绑。
现在，华为不再是“你想用我的技术，就必须接受我设定的模式”，而是变成了“我这里有顶级的技术品牌，你可以根据自己的需求来选择，我们再来谈具体的合作方式和深度”。
这种开放和灵活的态度，为华为赢得了更多的朋友。
除了鸿蒙智行的几个“界”之外，长安汽车的阿维塔、深蓝，东风汽车的岚图、猛士，甚至比亚迪旗下的方程豹和国际豪华品牌奥迪，都与华为的乾崑智驾或鸿蒙座舱达成了合作。
总的来看，华为在汽车领域的布局越来越清晰，它不是要用一种固定的模式去要求所有合作伙伴，而是提供了一份丰富的“合作菜单”，从深度绑定的“鸿蒙智行”，到介于中间的“HI PLUS”，再到灵活的零部件供应，车企可以根据自身的定位和需求来选择最适合自己的方案。
这种不断探索和动态调整的策略，正体现了华为面对复杂汽车市场时的巨大适应性和商业智慧。
至于这种新的合作模式未来是否会更加成功，最终还是要看搭载了这些技术的新车型上市后的市场表现，时间会给我们最终的答案。
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