当 “东瀛宝马” 的名号在电动化浪潮中逐渐模糊，当豪华性能车市场被德系三强长期垄断，全新讴歌 TLX 带着 400 匹 V6 引擎与升级款超级四驱突然曝光 —— 网上瞬间炸了锅：“这是燃油性能车的回光返照？”“Super Handling AWD 再强，能打过宝马 xDrive？”
全新 TLX 搭载的 3.0T V6 双涡轮引擎，最大功率 400 马力，峰值扭矩 480N・m，匹配 10AT 变速箱，这套动力总成比宝马 340i 的 3.0T（382 马力）、奥迪 S4 的 3.0T（349 马力）更具账面优势。
参考现款 TLX 的 37.98 万起售，新款带 V6 四驱的版本预计在 45 万左右，比宝马 340i（约 51 万）低了近 6 万，性价比优势初显。但参数不等于体验，实际驾驶中，TLX 的动力输出更偏向线性，不像宝马那样激进，适合日常通勤也能满足偶尔的激烈驾驶，这种调校正好回应了 “参数虚高” 的争议。
智能座舱和底盘表现上，全新 TLX 的 12.3 英寸中控屏搭载了最新的 AcuraLink 系统，支持无线 CarPlay 和语音控制，操作流畅度比老款提升明显，但对比新势力的车机仍显保守。
底盘部分采用前双叉臂 + 后多连杆结构，下摆臂用了铝合金材质，减重的同时提升了操控响应。实际试驾时，过减速带的滤震效果比奥迪 S4 更柔和，而高速变道时的侧倾控制又优于宝马 340i，这种 “兼顾舒适与操控” 的表现，打破了 “东瀛宝马只懂操控不懂舒适” 的刻板印象。
当下豪华品牌都在向电动化倾斜，奔驰 AMG、宝马 M 系列都推出了混动车型，纯燃油性能车越来越少。全新 TLX 的推出，更像是讴歌在燃油时代末期的 “坚守之作”，其市场使命是留住那些执着于大排量引擎声浪和机械四驱的消费者。
参考讴歌 MDX 三年 62% 的保值率，TLX 作为品牌旗舰轿车，保值率预计在 58%-60% 之间，比同级别凯迪拉克 CT5（约 55%）略高，但低于宝马 3 系（约 65%）。至于换代周期，按照讴歌每 5 年换代的规律，这款 TLX 至少能保持 4 年的产品竞争力，短期内不会面临换代压力。
和同品牌的 RDX 相比，全新 TLX 虽然共享了 Super Handling AWD 四驱系统，但调校更偏向后驱特性，扭矩分配范围从 RDX 的 90:10 扩展到 70:30，过弯时能把更多动力传递到后轮，驾驶乐趣更浓。
定位上，RDX 是中型 SUV，主打家用空间，而 TLX 是中型轿车，聚焦驾驶质感，两者形成 “家用 + 性能” 的互补，也让讴歌的产品矩阵更清晰，回应了 “品牌定位模糊” 的质疑。
不过全新 TLX 也有明显短板，后排腿部空间比宝马 3 系少了约 5 厘米，身高 185cm 的乘客坐下会略显局促；另外，内饰用料虽然用了真皮和翻毛皮，但设计感不如奔驰 C 级精致。
这些短板并非技术问题，而是讴歌为了保留驾驶舱空间和机械质感做出的取舍，属于典型的 “性能取向” 产品策略。
对于准车主来说，如果你预算 40-50 万，想要一台既能日常通勤又能偶尔 “劈弯” 的豪华轿车，且不迷恋电动化科技，全新 TLX 会是比德系竞品更务实的选择；但如果更看重后排空间和车机智能，那它可能不是最优解。
未来几年，随着排放法规收紧，大排量燃油性能车会越来越稀缺，像全新 TLX 这样的车型，或许会成为燃油时代的 “收藏级” 选择 —— 毕竟，400 匹 V6 的声浪和机械四驱的手感，是电动车再快也给不了的体验。
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