近期汽车圈里一股新动向，大家伙儿都在议论。
中国汽车流通协会那边，一份《VoCAR中国汽车经销商之声2025H2夏季版》报告，把不少行业的真实情况给摆到了台面上。
会长助理宋涛老师对此做了详细解读，我这儿听着，感觉就像是给咱们汽车流通这片江湖，来了个“把脉问诊”。
报告里说了，行业整体的综合得分是5.4分。
这分数听着不算低，但细品之下，就不是那么回事儿了。
因为从2022年下半年开始，这分数已经连续下滑了7回。
这说明啥？
行业的竞争，已经进入了一个白热化的阶段，大家都在拼刺刀，日子不好过。
特别值得关注的是，咱们那些曾经的“明星”——主流合资品牌，这次的表现可是有点“拉胯”。
报告直言，它们整体表现比行业平均水平还要差，综合得分只有5.2分。
这背后，是多重压力在叠加：终端市场价格战打得火热，经销商库存压力山大，再加上盈利模式还在转型摸索，这几样东西一搅和，日子就更难熬了。
宋涛老师也点出了合资品牌最“伤筋动骨”的地方，那就是“盈利能力”。
这块儿得分只有4.2分，比上半年还降了0.1分。
细看那些具体指标，像“盈利满意度-新车”、“品牌整体盈利满意度”、“盈利潜力信心度-新车”，得分都不足4分。
这说明，新车销售的利润空间越来越小，经销商对未来的盈利更是没啥底气。
这就像一个运动员，本来体能充沛，现在却感到力不从心，比赛打起来自然就费劲。
就在这幅不太乐观的图景里，东风日产却走出了一条不一样的路。
报告显示，东风日产在2025H2的综合得分达到了5.4分，跟行业平均数持平，在所有品牌里排在第七位。
虽然说它也存在“优势和短板并存”的情况，但能在当前环境下保持住平均水平，已经算是不错了。
横向对比来看，东风日产在“盈利能力”和“日常运营”这两个模块的表现尤其突出。
这两项得分都高于主流合资品牌的平均水平。
特别是“日常运营”这一块儿，比2025H1还有所增长，这对于稳定经销商的信心，起到了非常关键的作用。
想想看，一个品牌如果运营顺畅，流程清晰，经销商自然就更有底气去面对市场的挑战。
再看和2025H1的纵向对比，东风日产的综合排名上升了3位，各模块得分也都有同比提升。
这说明，品牌在积极调整，并且取得了一定的成效。
不过，报告也指出了，在“伙伴关系”和“品牌”这两个方面，东风日产的得分仍然低于行业平均水平，这可以说是制约其进一步提升排名的关键因素。
就像一个学生，虽然整体成绩不错，但总有那么几门课需要加倍努力。
具体到经销商对东风日产的评价，厂家团队的专业能力和服务态度，受到了不少好评，这些指标都进入了品牌“满意指标”的前列。
比如，零备件及精品部门、金融/保险部门、网络发展部门的“工作能力及态度满意度”都达到了6.7-6.8分。
新车、售后、二手车这些核心业务线的团队满意度，也保持在6.5分以上。
同时，经销商对“产品质量与性能满意度”的评分也达到了6.5分，这说明大家对东风日产的产品力还是基本认可的。
当然了，即便是有优点，经销商们也坦诚地指出了东风日产面临的挑战，并给出了不少中肯的建议。
首先，在盈利方面，经销商们反映，新车进销差价的收窄，导致终端售价不断下探，经销商不得不低价处理库存。
而库存量和销售目标之间的不匹配，更是加剧了压力。
他们建议，厂家能加大盈利支持，比如调整返利政策，优化库存补贴。
此外，建立月度市场监控机制，能够更灵活地调整销售目标和库存水平。
其次，在“伙伴关系”方面，经销商们认为，商务政策的解读不够细致，区域性的市场计划也缺少经销商的参与，这使得一些变革措施的落地效果不佳。
他们希望能够联合制定区域市场占有率和推广计划，并且建立一套政策跟踪机制，让双方的合作更加紧密。
再者，在日常运营环节，经销商们提出了一个棘手的问题：直销车或大客户车辆的管理不够严格，这在一定程度上损害了经销商的利益。
同时，一些薄弱的门店也未能得到有效的帮扶。
因此，建议明确销售的边界，合理调配资源，并建立分级的帮扶体系，来更好地支持各个层级的经销商。
最后，关于品牌建设，经销商们认为，目前的宣传存在同质化现象，特色化的用户圈层尚未形成。
一些走量的产品，在性价比方面也还有提升空间。
他们呼吁，品牌能够打造有特色的产品文化IP，加强针对本地用户圈层的营销活动。
同时，也需要优化产品的配置和定价策略，以提升市场竞争力。
总的来说，在中国汽车流通协会的这份报告里，我们看到了整个行业面临的严峻挑战，也看到了主流合资品牌普遍承压的现状。
而东风日产，则在这样的环境下，凭借其在运营上的优势，探索出了一条自己的发展路径。
它能在综合得分上与行业均值持平，并在运营模块取得进步，这本身就说明了品牌具有一定的韧性和调整能力。
但正如报告所揭示的，东风日产也面临着“伙伴关系”和“品牌”建设方面的短板。
这些问题如果不能有效解决，将可能成为制约其未来发展的瓶颈。
汽车市场从来都不是静止的。
消费者的需求在变，市场环境在变，品牌和经销商之间的关系也需要不断地磨合和进化。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，这句古老的诗句，恰恰可以用来形容当前汽车行业，特别是合资品牌所处的境遇。
在市场这片“水深火热”之中，东风日产的运营优势，犹如一盏微光，指引着它在波涛汹涌的行业中前行。
它在“日常运营”上的稳步增长，就像是为经销商们搭建了一座稳固的“桥梁”，让他们在风雨飘摇的市场中，找到了一丝依靠。
经销商们对厂家团队专业度和态度的高度评价，也印证了这种“精诚所至，金石为开”的力量。
从零备件到金融保险，再到核心业务线的团队，这种细致入微的服务，让经销商们感受到了品牌的温度。
然而，正如“月有阴晴圆缺，人有悲欢离合”，即便东风日产在运营上表现亮眼，它在“伙伴关系”和“品牌”层面的不足，也如同“千里之堤，溃于蚁穴”，不容忽视。
当商务政策的解读不够深入，区域计划缺少经销商的参与，这种“疏于沟通，积怨渐生”的局面，无疑会影响双方的合作深度。
经销商们渴望的，是“同舟共济，共克时艰”的伙伴情谊，而非“各行其是，貌合神离”的表面合作。
对于盈利的困境，经销商们的呼声犹如“哀鸿遍野”，他们渴望的是切实的“输血”而非“画饼”。
新车进销差价的压缩，库存与销售目标的失衡，让他们的经营如同“在刀尖上行走”。
他们提出的加大盈利支持、优化返利与补贴、建立灵活的市场监控机制，都是在“救亡图存”的紧迫感下发出的呼喊。
在品牌建设上，同质化的宣传和不够突出的产品性价比，让经销商们感到“力不从心”。
他们呼唤着能打造出独具特色的“文化符号”，能够形成有凝聚力的用户圈层，让产品不仅仅是代步工具，更能承载情感与认同。
正如“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域”，只有从更长远、更全局的视角出发，才能让品牌真正深入人心。
汽车市场这片“风云变幻”的江湖，从来不缺挑战，也从不缺少机遇。
东风日产的“运营优势”或许是它当前的一张“好牌”，但能否真正“拨开云雾见青天”，还需要在“伙伴关系”和“品牌”的深耕细作上下足功夫。
你对当前合资品牌面临的困境怎么看？
又或者，你觉得东风日产的这些“运营优势”，在当下市场有多大作用？
不妨在评论区聊聊你的想法。
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