摘要：在国内车市整体承压的背景下，几万元级微型车销量持续下滑，下滑幅度约55%。这一消息引发圈内人士的广泛关注。
中国汽车流通协会乘联分会整理的数据显示，5万元以下车型销量同比下滑55%，成为各细分价格带中跌幅最显著的市场。过去曾经风靡市场的微型电动车，今年上半年普遍遭遇明显下滑。
具体来看，五菱宏光MINI EV上半年销量为7.28万辆，而去年同期销量高达17.11万辆，半年少卖近10万辆；吉利熊猫销量为1.99万辆，同比下降78.2%；五菱缤果销量为1.62万辆，同比下降79.3%。这些数据说明，低价微型电动车的需求正在快速收缩。五菱宏光MINI EV曾是中国汽车市场的重要现象级产品，自2020年上市后，凭借较低价格、体积小巧和城市代步便利等特点迅速打开市场，销量高峰期年销量达到55.4万辆，并带动A00级微型车成为热门赛道。
微型车市场的转折点在2023年前后已经逐渐显现。数据显示，2023年国内小微型车市场累计零售量降至69.2万辆，同比减少27.9%，较2022年减少26.7万辆；此后的2024年和2025年，微型车市场也没有出现明显回暖。惠誉评级此前曾指出，小型车价格下探，对微型车市场形成了较强挤压。微型车用户通常对购车价格更为敏感，品牌忠诚度也相对有限。当尺寸更大、续航更长、配置更丰富的小型车通过降价进入相近价位时，消费者很容易改变原本的购车计划。换句话说，过去微型车依靠“最低门槛电动车”建立的优势，正在被更具实用性的低价小型车所削弱。
进入2026年后，政策环境变化又进一步加重了微型车市场的压力。电车购置税由此前全额免征调整为减半征收后，3万至5万元低价车型的购车成本上升数千元，对价格极度敏感的消费群体而言，这一增加足以影响购买决策。同时，以旧换新补贴也从统一定额补贴逐步转向按车价比例补贴，低价车型能够获得的补贴金额明显缩减。
业内分析认为，当前车市存量竞争特征更加突出，行业内部的分化正在加剧。电车市场已不再是所有细分领域同步增长的阶段，而是呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的局面，特别是县乡市场和入门级车型的下滑较为明显。同时，新车型上市带来的短期拉动效果减弱，渠道端去库存压力增加，经销商普遍面临盈利困难和经营风险上升的问题。
面对国内市场竞争加剧，微型车企业也在尝试通过精品化、差异化和出海寻找新的增长空间。未来，纯粹依赖低价满足短途代步需求的市场将持续收缩，企业围绕城市通勤、家庭第二辆车、个性化出行、低能耗和安全性能等需求提升产品价值已成了当务之急。
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