你知道现在什么中国产品在俄罗斯最受欢迎吗？
是汽车。
曾经做了十几年平行进口车生意的商人，如今改行穿梭在中哈边境，专做中国汽车出口。
国内卖45万元左右的理想L9，在俄罗斯一度标价1100万卢布，折合人民币90万元。
俄罗斯消费者甚至把红旗和劳斯莱斯摆在一起比较。
在霍尔果斯口岸，像他这样的“汽车倒爷”越来越多。
他们手里流转的不只是红旗、理想，还有奇瑞、吉利、比亚迪、长安。
霍尔果斯，中国最大的汽车出口陆路口岸。
每天上千辆车从这里开往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯。
2023年1到11月，经这里出口的商品车超过26.9万辆，同比暴涨326.4%。
这还只是中国汽车出海的一个小小缩影。
真正的爆发，发生在整个中国汽车产业。
2021年，中国汽车出口首次突破200万辆。
这个数字，打破了十年来年出口量在100万辆上下徘徊的僵局。
中国在这一年超过韩国，成为全球第三大汽车出口国。
排在中国前面的，只剩日本和德国。
2022年，中国汽车出口量再上一个台阶，达到311万辆。
德国被甩在了身后。
中国跃升为全球第二大汽车出口国。
但故事的高潮还在后面。
2023年，中国汽车出口量跨越了又一个百万级门槛——491万辆。
同年，日本汽车出口量预计只有430万辆左右。
中国正式登顶全球第一。
2024年，这个数字继续刷新。
全年汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%。
中国蝉联全球最大汽车出口国。
四年时间，从第三到第一。
中国汽车出口完成了惊人的“三级跳”。
为什么突然之间，中国汽车在海外如此受欢迎？
俄罗斯市场的变化，是最直观的答案。
2022年之前，中国品牌在俄罗斯的市场份额只有9%。
到了2022年底，这个数字猛增到37%。
2023年1至10月，中国对俄罗斯出口汽车73万辆，是去年同期的整整7倍。
俄罗斯从中国汽车出口目的地的第11位，一跃成为最大市场。
2024年，俄罗斯继续稳居中国汽车出口第一大市场。
全年出口量达到115.8万辆，占中国汽车出口总量的近20%。
欧美品牌撤出后留下的空白，迅速被中国汽车填补。
在莫斯科、圣彼得堡的街头，奇瑞、吉利、长城的出现频率越来越高。
俄罗斯汽车经销商甚至预测：2024年当地市场上的中国车份额可能达到80%。
除了俄罗斯，墨西哥、阿联酋、比利时、沙特、巴西、英国、澳大利亚也成为中国汽车的重要买家。
2024年，中国汽车出口量排名第二至第五的国家分别是墨西哥（44.5万辆）、阿联酋（33.1万辆）、比利时（28万辆）、沙特（27.6万辆）。
中国汽车已经销往全球200多个国家和地区。
仅上海外高桥海通国际汽车码头，平均每天就有约3000辆国产车启程远航。
但真正让中国汽车在全球市场站稳脚跟的，是另一股力量——新能源汽车。
2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
这意味着，每出口4辆汽车中，就有1辆是新能源车。
2024年，新能源汽车出口继续攀升。
前4个月出口64.2万辆，同比增长52.6%。
新能源汽车成为中国汽车出口增长的重要引擎。
比亚迪是这股浪潮中的典型代表。
2023年，比亚迪出口新能源汽车24.2万辆，同比增长334%。
2024年，比亚迪整车出口达到43.3万辆，同比增长71.8%。
它的身影已出现在全球59个国家和地区。
在欧洲，比亚迪覆盖19个国家，开设门店超过230家。
在新加坡等市场，比亚迪已经成为全市场销量冠军。
另一股不可忽视的力量来自特斯拉。
2023年，特斯拉上海超级工厂累计交付量94.7万辆。
其中超过34.4万辆“中国制造”的特斯拉出口到海外，同比增长26.9%。
特斯拉出口量占中国纯电动汽车出口总量的近三分之一。
中国新能源汽车为什么能在海外快速打开局面？
答案藏在成本和品质里。
一些机构测算发现，中国新能源汽车的平均制造成本比欧洲低35%。
而在防撞击等安全测试中，中国品牌表现优异。
英国新闻公司甚至将中国新能源汽车评为“2023年度最佳电动汽车”。
中国汽车出海，模式也在悄然变化。
最初，中国车企主要靠整车出口。
如今，越来越多企业开始在海外建厂。
吉利在东欧、亚太、中东、非洲建立了6家工厂。
奇瑞在西班牙成立合资企业，工厂在2024年11月就下线了首款产品。
长城汽车在泰国建立新能源生态体系。
比亚迪在泰国建成了其海外产能最大的工厂。
长安汽车在泰国的罗勇工厂近期正式投产。
从“产品出海”到“制造出海”，中国汽车正在全球扎下更深的根。
品牌形象也在悄然改变。
红旗H9、E-HS9在中东、欧洲市场成了“中国豪华车”的代名词。
在沙特，红旗甚至拿下了国家汽车奖。
在2025上海车展期间，各国驻沪领事馆代表对中国品牌汽车表现出浓厚兴趣。
中国汽车不再只是“便宜”的代名词。
2021年，中国汽车出口均价为1.6万美元。
到2023年，这个数字已经涨到1.9万美元。
2024年出口均价保持在1.8万美元，与2023年基本持平。
价格稳中有升，但海外消费者依然买单。
中国汽车工业协会数据显示，2024年1至4月，中国品牌乘用车在国内市场占有率已达68.7%。
在海外，竞争力同样日益增强。
奇瑞的产品销往110多个国家，累计收获超1650万全球用户。
比亚迪新能源车进入110多个国家和地区。
上汽集团连续8年蝉联中国车企海外销量冠军，2023年海外销量达120.8万辆。
中国汽车出口的巨轮，已经驶入更广阔的水域。
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