几年前，电动汽车似乎将成为未来的主流。它们速度快、动力强劲，还能帮助拯救地球。然而，2024年和2025年的媒体头条却一直在大肆渲染电动汽车行业的低迷。CNBC甚至宣布，电动汽车的狂热已经消退。2023年，福特推迟了120亿美元的电动汽车生产计划。通用汽车预计2024年电动汽车产量将在20万至25万辆之间，低于最初估计的40万辆。
大众汽车取消了在德国投资20亿美元的电动汽车工厂的建设。那么，发生了什么？一个曾经充满希望的市场最终为何会变得如此糟糕？答案可能会让你大吃一惊，并推翻许多关于电动汽车的流言蜚语。
你心爱的车开了15年，现在你决定是时候升级换代了。你想要一辆现代化、配备尖端科技的汽车，但为什么不让它也环保一些呢？于是，你前往最近的汽车经销商，打算购买一辆电动汽车。销售员迎接了你，并带你参观了展厅。他滔滔不绝地讲述着最新款电动汽车有多么棒，能帮你省下多少油费，以及你的新车选择对环境有多大帮助。
你微笑着点头，仔细看了看价格，发现一辆车的起价竟然是4.5万美元。你顿时心惊胆寒。
你开始心算。或许，是时候去查查暗网上肾脏的价格了。
你迅速打断销售员，解释说，你实际上想要一辆更经济实惠的车。销售员停顿了一下，解释说这是他们最经济实惠的车。
你大吃一惊，开始在展厅里寻找其他选择。
你发现了另一款车型，起价8万美元，也许是一辆卡车，但卡车的起价也是8万美元。旁边，还有一辆SUV，起价8.5万美元。这还不包括任何你想加装的花哨配置。
你怎么能买得起这些呢？这就是当今电动汽车市场面临的第一个问题。首批推出的电动汽车，正如大多数新车技术一样，目标客户是豪华消费者，因为这项技术仍在不断完善和发展。生产电动汽车的成本仍然高于生产燃油汽车。这主要是因为为其供电的锂离子电池，它通常占汽车总价的78%。
根据《凯利蓝皮书》，到2024年6月，新款电动汽车的平均售价为56,000美元，而新款燃油汽车的平均售价为49,000美元。虽然7,000美元的差价看起来可能不大，但仍然足以让大多数买家在购买电动汽车之前三思而后行。不幸的是，对于电动汽车而言，价格差距在紧凑型SUV类别中最为明显，而紧凑型SUV恰好是美国市场上最受欢迎的车型之一。
根据edmonds.com的数据，电动紧凑型SUV的平均售价为53.48美元，而燃油版仅为35,722美元，差价58.15%。随着通货膨胀全面推高成本，消费者比以往任何时候都更加谨慎地控制开支。对大多数人来说，电动汽车的额外成本根本不值得。许多制造商和汽车专家认为，随着时间的推移，电动汽车最终会收回成本，因为其燃油和维护成本更低。
毕竟，电动汽车不需要更换机油、火花塞或检查排气系统，主要是因为它们没有这些。电池和发动机所需的维护也远低于燃油汽车。《人车志》通过比较两款热门车型——现代科纳 (Hyundai Kona) 与现代科纳电动车 (Hyundai Kona Electric) 以及福特 F-150 与福特 F-150 Lightning——对此进行了验证。他们分析了初始购买价格和拥有前三年的运营成本，以了解电动汽车是否真的能带来长期节省。
他们发现，在三年的时间里，现代科纳的燃油、维护和折旧成本总计接近 19,400 美元。而电动版的成本为 21,400 美元，因此电动版的成本更高。然而，福特 F-150 的总成本为 26,200 美元，而电动版仅为 23,800 美元。话虽如此，这两个数字都没有考虑到人们最初购买电动汽车的主要原因之一——旨在刺激电动汽车销售的税收抵免。
如果将税收抵免计入汽车成本，那么很明显，电动汽车在降低成本方面是赢家。但如果税收抵免取消了，会发生什么呢？好吧，这引出了我们的下一个问题。当你还在从价格冲击中回过神来时，销售员抓住了机会。他俯身过来，带着令人安心的微笑，说你可以随时利用美国政府提供的税收抵免来降低成本。销售员回答说，符合条件的新车型只需7500美元，而符合条件的二手车甚至可以获得4000美元。
现在，有了这么多的返还，你大概可以买得起停车场里最便宜的车了。情况开始好转了，”销售员继续说道。“但你应该尽快购买，因为即使你符合条件，税收抵免也可能不会持续太久。你怎么知道一辆车是否真的符合条件呢？”为什么仅仅等待一个月就意味着你最终得不到任何税收抵免呢？
这引出了导致当今电动汽车市场放缓的最大问题之一：电动汽车的政治前景不明朗。每当有新政党上台执政，任何针对电动汽车的税收抵免或激励措施都可能面临风险。政府可以签署行政命令，推翻先前的电动汽车销售目标，并取消电动汽车税收抵免。由于电动汽车市场仍处于早期阶段，价格仍然高于燃油汽车。这不仅仅是因为电池价格昂贵。
很大一部分成本来自正在进行的研发，因为汽车制造商不断改进和完善这项相对较新的技术。在这些成本平衡之前，电动汽车的价格至少在未来几年内仍将高于燃油汽车。如果税收如果税收抵免消失，电动汽车在美国汽车市场的竞争力将下降，这将影响制造商的生产意愿和消费者的购买意愿。但我们仍有理由保持乐观。市场研究公司Gartner表示，电池电动汽车及其制造工艺正在快速发展，到2027年，其生产成本实际上将低于同类内燃机汽车。
但与此同时，税收抵免和其他财政激励措施可能消失，这让人们对购买电动汽车持谨慎态度。而且，这不仅仅是美国独有的现象。欧洲和澳大利亚也一直在撤回激励措施。维多利亚州、新南威尔士州和南澳大利亚州等澳大利亚州分别于2023年和2024年取消了3000澳元的退税政策。或许并非巧合，2024年4月，电动汽车销量两年来首次下降。但首先，您也必须符合税收抵免的资格。
在美国，您购买的电动汽车的制造商建议零售价（MSRP）必须在一定限度内。例如，SUV和大型车辆为8万美元，轿车为5.5万美元。此外，电动汽车还必须在北美组装，电池组装比例至少为50%。消费者还必须满足一定的收入要求。例如，每户家庭调整后总收入低于30万美元。由于电动汽车尚属新生事物，而且潜在抵免额度的不稳定性，消费者在投资电动汽车时往往犹豫不决，所以这一切尚未广为人知。
更何况，消费者居住地也会产生很大的影响，原因有二。
回到汽车经销店，你正决定是否应该入手一辆电动汽车，但要尽快入手，以便趁着税收抵免还有效的时候好好利用。销售员随后询问你是否住在加州附近，或者你是否计划近期搬家？他告诉你，加州实际上是最适合电动汽车居住的地方之一。你说，你可能很快就要搬回密西西比州了。
销售员顿了顿，看着自己的佣金支票消失得无影无踪，脸上的笑容也随之消失。他说：“也许电动汽车终究不是个好主意。”这是阻碍电动汽车普及的另一个主要问题。居住地会造成很大的影响，这不仅仅是因为基础设施和可用的充电桩。还可能存在很多隐性成本。例如，密西西比州被评为美国对电动汽车最不友好的州，而加利福尼亚州则毫无悬念地被评为对电动汽车最不友好的州。
两州在电动汽车基础设施方面的差异巨大。加利福尼亚州共有近51,500个充电桩，而密西西比州只有419个。而且，根据你所在州的地理位置，你附近可能根本没有充电桩。当然，你并不会像你想象的那样经常需要充电桩，但我们稍后会再讨论这个问题。同时，你的居住地也会影响电动汽车的充电成本。美国居民支付的电费差异很大，这取决于他们所在的地区以及当地能源垄断的程度。
例如，2020年，路易斯安那州居民平均每千瓦时支付10美分。夏威夷居民每千瓦时支付33美分，比路易斯安那州贵3.3倍。因此，一些州的消费者认为购买电动汽车毫无意义，这很有道理。当你正在犹豫这辆新车是否真的物有所值时，你发现街对面有一家丰田经销店，或许你应该把价格与那里主要以汽油为动力的汽车进行比较。于是，当销售员被同事叫到办公室时，你偷偷溜出去看看丰田那边的情况。
这里的价格确实看起来更合理，但环顾四周，你会发现一些其他的东西。展厅里人不多。事实上，大多数都是销售员站在那里，一脸无聊。这和你离开街对面电动汽车经销店时的情景一模一样。也许，不仅仅是电动汽车销量下滑。为什么看起来好像没人买车？两个字，就是利率。在新冠疫情期间，通货膨胀席卷全球，原因有很多。其中之一是政府需要支出资金来维持生计，因为许多人失去了工作或客户，需要援助。
此外，还有一些项目可以帮助那些在疫情期间生活被颠覆或患上重病的人。第二个因素是，还有一些项目可以帮助那些在疫情期间生活被彻底改变或病情严重的人。第二个重要因素是供应链中断，这导致几乎所有商品的供应都下降。由于经济中资金过剩，需求增加，而供应减少，导致了通货膨胀。传统上，为了对抗通货膨胀，央行会提高利率，使借贷变得更加困难，从而增加一些购买力。通货膨胀是经济过热的结果。
稍微放缓经济活动通常就能控制通货膨胀。不幸的是，更高的利率对一些行业造成了沉重打击，比如汽车行业。大多数人买车都是分期付款，分几个月付清。更高的利率意味着购车者需要为每期支付更多费用，因此他们无法像利率上升之前那样买得起昂贵的汽车。新车销量从2019年的7490万辆暴跌至2020年的6380万辆。
即使封锁措施有所放松，人们重返道路，高利率仍使复苏缓慢。2023年，销量勉强超过衰退前的水平，售出7530万辆，反弹步伐依然缓慢。虽然所有汽车制造商都受到新利率的影响，但电动汽车制造商由于其价格已经上涨而受影响最大。电动汽车制造商主要生产豪华车型，这更是雪上加霜。2024年第一季度，美国售出近26.6万辆电动汽车，其中72%为豪华或高端车型。
这也使得电动汽车对工薪阶层和中产阶级普遍缺乏吸引力。回到汽车经销商。丰田汽车公司惨败了。于是，你回到电动汽车展厅，等着销售员再次出现。等待的时候，你抬头看到新闻，看到特斯拉汽车起火导致附近高速公路封闭了一条车道。记者接着说，特斯拉 Cyberbert 卡车被召回，因为油门踏板上的盖子滑落并卡在了内饰上。这导致卡车危险地加速，而且没有简单的解决办法。
特斯拉似乎应该在出售汽车之前就考虑到这一点。现在你真的开始重新考虑是否要购买电动汽车了。特斯拉是迄今为止最知名的电动汽车品牌，也是最早生产电动汽车的公司之一。如果他们遇到问题，也许电动汽车公司总体上都不太好。此外，你的通勤路途很长，这意味着你的车需要有很长的续航里程。这难道不是电动汽车一直以来的问题吗？
更不用说，整个起火事件都有点令人担忧。你知道吗？你只是意识到这太麻烦了，你根本不在乎。你走出展厅，决定再开你的旧车一年。关于电动汽车的错误信息，加上它们刚推出时的一些错误信息，已经让它们对很多消费者失去了吸引力，而它们的政治化现在让它们更加没有吸引力。是的，在当今时代，即使购买与否也已成为一个政治化的决定，但我们很快就会谈到这一点。
首先，要说的是那些反复出现的错误信息。前《Top Gear》主持人杰里米·克拉克森曾写过一篇文章，题为“电动汽车会爆炸，而汽油车只会在电影里爆炸”。他列举了他认为电动汽车存在的许多问题。其中最重要的就是它们很危险。特斯拉汽车在美国各地高速公路上起火的报道也印证了电动汽车驾驶不安全的观点，让潜在买家望而却步。但事实真的如此吗？
作为电动汽车普及率最高的国家，挪威公布了其发动机起火数据，该国目前26%的汽车都是纯电动汽车。调查显示，美国燃气汽车的起火频率是电动汽车的六倍。美国国家运输安全委员会用更多数据支持了这一发现。调查发现，每售出10万辆电动汽车，就有25辆发生火灾。每售出10万辆燃气汽车，就有超过1500辆起火；混合动力汽车的情况最糟糕，每10万辆中就有近3500辆起火。
现在，我们都同意，汽车在车内起火通常是一件坏事。但看起来，你的老款丰田卡罗拉比新款特斯拉更容易起火。
但随着电动汽车占据新闻头条和全国关注的焦点，媒体更有可能报道电动汽车起火事件，而不是普通的老式燃油汽车起火事件。此外，特斯拉这个品牌现在频频出现在新闻中。这又让我们回到电动汽车的政治化及其对汽车销量的影响。绿色能源已成为一个高度政治化的议题，造成了明显的分歧。
自由派政党通常倾向于支持它。而保守派则更加谨慎，甚至完全反对，转而支持传统的化石燃料。2024年的一项民意调查发现，当被问及电动汽车品牌时，共和党选民给出的负面评价净值为40%。
民主党人给予特斯拉的净好感度为15%，相差55个百分点，这绝对是巨大的差距。同样，皮尤研究中心发现，到2024年，70%的共和党人不太可能考虑购买电动汽车作为他们的下一辆车，而56%的民主党人正在考虑。
随着埃隆·马斯克涉足政治，特斯拉面临着许多民主党人和国际买家的强烈反对。截至2025年1月，特斯拉至少占据了美国电动汽车市场的44%。特斯拉销量的下滑对整个市场来说意义重大。与去年同期相比，特斯拉在德国的销量大幅下降了76%。
据电动汽车媒体 Electric 报道，2025 年初，欧洲整体汽车交付量较 2024 年初下降了 70%。与此同时，欧洲汽车制造商协会 (ACA) 报告称，2024 年 1 月至 2025 年 1 月，特斯拉在欧盟的汽车注册量下降了 45%。
围绕电动汽车（尤其是特斯拉品牌）的极端分歧和政治化，使得很多人不愿考虑购买电动汽车。人们对电动汽车的焦虑和误解加剧了这种担忧，因为人们往往对任何新技术都抱有这种担忧，从而降低了购买电动汽车的可能性。例如，Recurrent Auto 对 250 多人进行了调查，发现 76% 的潜在电动汽车车主担心他们的汽车续航里程。与此同时，59% 的实际电动汽车驾驶员对此完全没有担忧。
事实上，78% 的电动汽车驾驶员表示，随着经验的积累，他们最初对续航里程的担忧逐渐消退，并意识到这并不是什么大问题。那么，为什么人们对电动汽车续航里程的担忧和误解依然存在呢？
可能是因为当第一批电动汽车投放市场时，它们的续航里程确实非常有限。根据国际能源署的报告，2010 年电动汽车的平均续航里程略低于 80 英里。到 2021 年，平均续航里程已提升至 220 英里。在短短十年间，这一数字几乎增长了两倍。
如今，像特斯拉 S 这样的车型的续航里程为 320 英里，而雪佛兰 Silverado 的续航里程则高达 400 英里，这让大多数燃油汽车望尘莫及。考虑到美国人平均每天仅驾驶37英里（约60公里），现代电动汽车足以应对日常通勤甚至公路旅行。毕竟，320英里（约493公里）覆盖了整个内华达州。但第一印象难以磨灭，对许多潜在买家来说，电动汽车仍然存在声誉问题。
除非更多人亲身体验驾驶电动汽车，并意识到担忧与现实不符，否则消费者的犹豫将持续下去，从而减缓电动汽车的增长。许多渴望更换电动汽车的早期用户已经购买了一辆，这使得电动汽车市场变得更加难以说服。这让我们看到了一个更乐观的点。
电动汽车真的像许多媒体头条所声称的那样正在衰落吗？还是另有隐情？尽管CNN可能会发表一些文章，标题可能是电动汽车如何令人大失所望，以及Baron预测电动汽车销量将在2025年暴跌，但仔细观察数据就会发现，事实并非如此。
电动汽车销量的增长已经放缓，但在世界大部分地区，它仍在增长。
真正的问题是，许多汽车公司预期电动汽车销量在未来几年将呈指数级增长。
现在他们发现自己手中的电动汽车数量远远超过了他们的销量。
基本上，汽车公司只是过于乐观了。更不用说，电动汽车最初的成功吸引了市场上更多的竞争对手。这意味着，由于竞争加剧，个别公司现在正面临价格下降和需求下降的压力。
汽车公司的电动汽车库存比以往任何时候都多。考克斯汽车公司表示，截至2023年底，美国未售出的新电动汽车总数达到260万辆，比2022年底增长了57%。但这些公司的电动汽车销量也创下了历史新高。根据凯利蓝皮书的数据，2024年第二季度，美国电动汽车销量同比增长11.3%，超过33万辆。
彭博新能源财经（Bloomberg NEF）估计，2024 年电动汽车总销量将达到 1670 万辆，高于上一年的 1390 万辆。事实证明，他们低估了电动汽车的最终表现，因为当年的销量为 1710 万辆。
即使在少数销量实际下降的国家，数据也存在一定程度的扭曲。例如，德国 2024 年 8 月的电动汽车销量突然下降了 69%，这引发了一些市场观察人士的恐慌。但仔细研究的人指出，去年 8 月，电动汽车的销量实际上异常高，因为德国的一项主要电动汽车补贴即将被削减。因此，任何计划在未来几个月购买电动汽车的人都在8月份购买了一辆，这使得第二年的销售数据看起来比实际数字要低。
然而，电动汽车销量增速放缓仍然是事实。
到2023年，电动汽车同比增长50%，而到2024年，这一数字已降至20%。当然，随着越来越多的人购买电动汽车，增长率无法恢复到以前的水平也就不足为奇了。当只有1000人拥有电动汽车时，第二年售出2000辆电动汽车就能实现100%的增长率。但现在，美国7%的人口拥有电动汽车，道路上行驶着约250万辆电动汽车，维持这一增长势头变得更加困难。
电动汽车市场目前面临的最大挑战是吸引主流买家购买电动汽车。由于税收优惠政策的不确定性、高昂的价格、关于安全性和续航里程的虚假信息，以及主要电动汽车公司的政治化，许多潜在买家对电动汽车犹豫不决，甚至干脆不买。盖洛普2024年3月的一项民意调查发现，只有44%的成年人可能会考虑在未来购买电动汽车，而2023年这一比例为55%，而表示绝对不会购买电动汽车的人数从41%上升到48%。
电动汽车公司必须说服人们改变主意，才能再次加速增长。如果他们做不到，那么未来的道路看起来会很艰难。电动汽车真的在衰落吗？还是这只是暂时的低迷？你认为人们犹豫购买电动汽车的最大原因是什么？价格、续航里程、政治因素，还是其他什么？
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