丰田C-HR这车，最近价格跌得大家下巴都要掉了，当年卖十九万的车，现在九万多就能买到，简直跟捡了个大便宜似的。
想当年它刚出来那会儿，那叫一个火，起步价十五万多，顶配直接奔着十九万去了，那时候街上看到它，总觉得车主挺有品味的。
现在新能源车遍地跑，燃油车压力大，大家都在想办法，但说到底，降价才是最管用的招。
C-HR这次就是“壮士断腕”，直接把价位拉了下来。
说实话，这车的外形放到现在看，一点都不落伍，还是挺潮的。
那双腰线，还有运动感十足的前脸，看着就跟别的车不一样，挺有辨识度的。
流线型的车身配个黑顶，线条硬朗，给人感觉就是有活力。
前大灯虽然是卤素的，但跟进气格栅搭在一起，看着挺精神的，那种有点硬又有点可爱的感觉，挺招人喜欢的。
车长四千三百九十毫米，轴距两千六百四十毫米，这尺寸在城市里开着挺灵活的，转弯掉头都方便。
坐进车里看看，内饰设计也挺有想法的。
悬浮式的中控屏，十点二五英寸，看着挺大的，显得车里挺高级。
方向盘是真皮的，握着舒服。
不过，有些地方用起来就没那么舒心了。
比如车里的储物空间，小格子是不少，但都零零碎碎的，放点东西进去就显得乱，找个东西都费劲，这点挺让人头疼的。
再说说后排座椅，这可是个硬伤。
前排还行，但后排那靠背角度，坐久了腰真受不了，特别是高个子的人，坐长途简直是折磨。
而且后排空间也比较小气，挤三个人进去就别想舒服了，长途出行的话，后排乘客体验确实不太好。
这方面，C-HR确实挺遗憾的。
抛开这些缺点，这车开起来感觉倒是挺不错的。
毕竟是运动型SUV，悬挂调校得挺扎实，开起来那种直接的操控感，让人挺有信心的。
转向也很准，路感清晰，就算路不好走，也能知道车轮在干嘛，开车更安心。
如果你想来点刺激的，运动模式一开，油门响应更快，开起来更带劲。
动力方面，C-HR有两点零升自吸和两点零升混动两种。
自吸版本马力一百四十四匹，日常市区代步完全够用。
混动版就厉害了，综合能耗低到三点五升每百公里，但这动力一点不含糊，有一百九十七匹。
听说有车主开它跑高速，油耗也就四点五升，算下来一公里也就三毛钱左右，比很多涡轮车都省油。
配置上，C-HR当年也算走在前面了。像主动刹车、车道偏离预警这些安全配置，它早就装上了。
中控大屏用起来也挺顺的，人机交互做得不错。
但要说它现在最大的魅力，那非性价比莫属了。
想想当年要卖十九万，现在九万多就能买到，这落差太大了。
花十万块钱左右，能买到一台外观独特、开起来有乐趣、油耗还这么低的SUV，加上丰田皮实耐用的名声，现在市场上真没几个能跟它比的。
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