最近车圈这个局，越来越有意思了。以前大家是排排坐吃果果，你出个新技术，我发个PPT，你好我好大家好。现在不行了，现在是直接上演黑暗森林，我不过了，你们也别想活。上汽荣威这个浓眉大眼的家伙，突然掏出了个叫DMH的玩意儿，指着比亚迪DM-i和吉利EM-i的鼻子说，你们那套串并联，不够纯粹，不够有仙气。
妈的，这不就是掀桌子吗！
讲真，什么P1+P3双电机串并联架构，你跟99%的消费者说这个，他看你的眼神，就像看一个试图向他推销健身卡的教练，充满了戒备和迷茫。他们听不懂，也懒得听懂。他们要的是什么？是在地库里悄无声息地点火，丈母娘不会以为你买了台拖拉机。是在孩子睡着的时候，车子别跟得了帕金森一样抖。是在堵车的时候，能安静地听听自己的心跳，而不是发动机的咆哮。
荣威这个DMH，好像就悟了这个道。它不跟你扯那些虚头巴脑的，直接把P1电机和发动机绑在了一根绳上，美其名曰“同轴”，听着就跟修仙小说里的人剑合一似的，主打一个“去中介化”。别人的电机和发动机还要通过齿轮组传个话，他俩直接脑电波交流。效果就是，车子启动跟静音模式的手机一样，毫无征兆，平顺得像是德芙巧克力成精了。同行看了也得傻，这哥们儿是点了什么科技树？直接把NVH这个副本给打穿了？
我作为一个开过不止一辆混动车的中年人，可以负责任地告诉你，这种“无感”的体验，比你那个零百加速快0.5秒重要一万倍。因为前者是你每天都要面对的柴米油盐，后者是你一年也用不上两次的吹牛资本。这种安静，就是一种玄学，一种只有自己人才懂的“高级感”。
然后就是参数，48.1%的最高热效率。这个数字很吓人。非常吓人。但这些参数，听听就好。实验室里的数据，跟美颜相机里的你一样，都是用来骗自己的。真正的考验是什么？是满载一家老小，后备箱塞满老家带的土特产，以120公里时速在高速上狂奔，空调开到最大，你还敢不敢不看油表。那才是对一个中年男人最后的考验。你跟我谈热效率，我跟你谈服务区的厕所排不排队。
荣威给出的实测数据是百公里油耗2.57L，续航突破2140km。这个数字，太阳看了都要一个趔趄。这哪是混动，这是“道诡异仙”里的行走仙人，自带辟谷功能。这意味着你可以从哈尔滨一路开到广州，中途可能只需要思考一下要不要下来上个厕所。对于续航焦虑这种精神内耗，最好的手段就是直接把加油站这个概念从你脑子里物理删除。要么成仙，要么成盒，荣威选择了前者。
写到这里我突然觉得，我把车企比作修仙的，可能有点太抬举他们了。他们顶多算是在同一个服务器里疯狂氪金的玩家。
当然，光有肌肉还不行，得有脑子。荣威搞了个“21合1混动管理系统PICU”，坏了菜了，这操作骚得我有点看不懂。这不就是把21个互相扯皮的部门经理全开了，换成一个能通天的AI大老板直接管事吗？以前是层层上报，一个指令下去，等反馈回来黄花菜都凉了。现在是大脑直连，动力响应从“已阅”模式切换到“闪电战”模式，反应速度从毫秒干到微秒，CPU看了都得喊大哥。同行还在搞部门协同优化，人家直接把公司组织架构给格式化了。就问你怕不怕？
说到底，车子不就是个铁壳子吗？搞那么安静，还不是为了让你在堵车的时候能更清楚地听到自己心碎的声音。但人就是这么矛盾的生物。
更狠的是，这个浓眉大眼的家伙还承诺“五大件终身质保”。发动机、变速箱、三电，全给你包了。这在车圈，约等于结婚时跟你说“我爱你一生一世”。鬼知道这个“一生一世”的服务器什么时候关停，但那一刻，你就是信了。它不解决物理问题，它解决你的精神焦虑。它告诉你，你只管开，剩下的，交给玄学。
讲真，我上次去4S店，那个销售顾问的嘴比这发动机转速还快，但就是说不到点子上。还不如我自己上网看。
所以你看，现在的车圈竞争，已经不是简单的技术参数对撞了。比亚迪DM-i是把“省”这个字刻在了骨子里，像一本全民普及的武功秘籍，量大管饱。吉利EM-i是技术流，稳扎稳打。而荣威这个DMH，不装了，摊牌了，它要用一个“爽”字来破局。它把那些工程师的偏执，转化成了用户能实实在在感受到的静谧、平顺和安心。它不跟你辩经，直接把车开到你面前，说，你试试。
这种感觉，就像别人还在争论哪家的压缩毛巾吸水性更强，荣威直接掏出了一块永不湿的毛巾。这已经不是一个维度的战斗了。这是一种降维打击。最好的防守不是金钟罩铁布衫，而是直接开任意门。
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