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不到十五万，一台合资MPV。这事儿我其实一直挺讶异的。你说，便宜到这个份上，能有什么好货？但实际上，跨国车企越拉越会玩，尤其是瞄准家庭用户这个细分。你别说，价格真成了门槛，尤其是年轻家庭，买车越精打细算。这也是为什么我今天就在朋友圈看到消息，有个朋友新买了个二手GL8，只说：就是感觉档次差点，油耗也不低。我心里想，啊，这就是真实的用户心声。
然后，就看到了那个现代库斯途的谍照。还真别说，现代这次动作挺快，从去年底的预热，到现在新款检测路测，相当有品牌的自信。你记得上次我翻了下笔记，老款库斯途基本上靠价格和空间取胜，技术上不怎么拉风，油耗也……说实话，不怎么爽。但是，这次的谍照，能明显看出新车在中网造型上有变化，灯组似乎是更扁长了点，整体看来更时尚一些，没有那种老头MPV的感觉。毕竟，现在搞家庭车的，谁还关心你是不是像豪华车一样的颜值？最重要的，还是用得舒服和省得花。
我特别琢磨，厂家换一张脸，是不是怕老用户觉得我都不用，但又要吸引新人，毕竟这价格段，竞争其实挺惨烈的。传说中的新款还会不会来个大变脸？比如内装改得更豪华些，配置加点智能，比如后排娱乐、车联网啥的，反正我猜猜，也是为了应对品控、品质的上升压力。
说到这里，突然想到，像这种低价MPV，很多人其实很在乎空间布局。比如我一个朋友，他家三个娃，平时上下班带娃，空间够用就行，但是要舒服点的。去年他还吐槽，车里第二排坐着两个娃，不够宽，老觉得跟坐飞机一样挤。我当时就笑，贵点大点的MPV都能解决，关键还是你怎么用料，座椅舒不舒服。
说起MPV的价钱蛋糕，其实核心还在于供应链。你知道，现代背后那整个南韩产线，供应链比国内车企要稳定得多，尤其是零配件的品质。之前我认识个零配件厂的兄弟，他说：一条封装Line，能保证连续不断的货，基本不用担心供不上。这也是为什么国产自主品牌，想复制这种零库存感还挺难的，即使是国内生产，但还是会受外部零件材料影响。
我个人觉得，现代把库斯途定位在15万以内，目标就很明确了，拼的还是性价比。可这性价比，还会不会还意味着牺牲一些技术？这点我得留个心。和它的竞争对手，比如五菱、宝骏、吉利的MPV，差别在于，在某些用料上，五菱的厚点料永远是他们卖点之一。你想，要在这个价位做到后排座椅舒适甚至有点豪华感，简单点说，就是用料上的取舍。
说到这里，突然换个跑题，问你一个：你觉得，未来MPV真要火爆，还是得靠混动？我曾经试过某款MPV，油耗真是受不了，百公里还要10L以上。你知道，我自己用车惯就是：油耗不差不多，油箱大点，才是刚需。没细想过，揣测可能某一天，国产车会不会为了竞争扛起混动的大旗，毕竟涨得快，环保压力也大了，我猜测（这只是我没细想过的猜测），未来的家庭MPV就会偏向混动。
就目前看，国内市场推混动的家用车，还不算多，但逐渐在增加。你要问我这次是否真的会有混动版，我其实也犹豫了。毕竟，研发混动系统，成本和成熟度都不是那么容易控制，特别是像库斯途这种入门级，能搞定的技术难度也是个门槛。除非，市场反馈强烈，消费者的接受程度超预期。
嘿，我刚才翻了下朋友的相册，看到他新车的内饰照。别说，那座椅用了点高级感材质，座椅的包裹感和空间调教明显比老款更讲究。还有专门用心调节的USB插口、头枕，感觉像是用家庭实用标准，把细节都考虑进去，像是魔改版的感觉。
我还在想，近段时间，很多厂商都在试图拉大价差。比如同价位里，自主品牌配置更丰富，开放性强，但用料感觉稍微底了一点。反观合资，配置在不断升级，但预算控制得紧，毕竟成本在那里。你知道，五年前的价格，现在的配置都能满足了，但技术储备还差点意思。很多车只差一个什么牌的导航系统，好像就可以秒杀对手。
其实我一直觉得，用户还是很看重用车体验。比如我一个修理工昨天跟我抱怨：这辆车，开了半年，刹车片磨得快得厉害。其实也没啥稀奇，老款用料偏软，咬合点更松。而新款，如果说不改善用料，改掉这个刹车掉渣的问题，算是赢了一半。
所以说，开发新车，尤其是换新款，制造商投入其实不低。很多时候，一套新的样式、突然调高的用料，背后隐藏的，是产业链的稳定性和研发团队的用心。这次库斯途新样貌能出来，背后其实挺复杂的，除了外观还有心脏，核心技术仍然是谜。
也不排除，像这样价位的MPV，将来最多也就是小改款，能折腾的点不多。你觉得呢？会不会有意料之外的惊喜，比如这个价位突然也来个双电机混动？这大概就是我猜测（也就猜猜）了。
还是超长一句：你觉得家庭用户，最在意的是空间和油耗，这两块，未来MPV会不会向纯电或者混动全面转变？还是说，大家只是想要一个端得上桌的实用车，剩下的那点科技感和颜值，反而变得次要？这问题挺难说清楚的。
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