文｜曹琳
编辑｜冒诗阳
9月28日，别克至境L7正式上市，新车共推出5款车型，限时权益价16.99万至21.59万元。作为别克高端新能源子品牌“至境”的首款量产车型，至境L7定位中大型增程豪华轿车。
在竞争最激烈的20-30万元新能源市场，别克没有采取保守的跟随策略，而是以一步到位的定价和全面本土化的技术链，发起了对主流市场的冲锋。
比如在价格上，至境L7此次上市的限时权益价较预售价大幅下调，展现出别克抢占新能源市场的决心。5款配置车型覆盖16.99万至21.59万元价格区间。
卡位主流B级车市场，以C级车的尺寸和配置，打入B级车的价格带。车身尺寸达5032/1952/1500mm，轴距3000mm，达到C级轿车标准。
至境L7的上市对别克品牌具有深远的战略意义。上汽通用汽车副总经理薛海涛坦言，过去三年，别克经历了发展的最低谷，至境L7承担着为别克开启新能源时代的重任。
补齐新能源与智能化的短板后，别克在至境 L7 这款车上得以发挥底盘、发动机、电池等技术长板，凭借造车底蕴以及优秀的品质、操控，与新势力品牌正面竞争。
至境L7最根本的转变在于研发模式的革新。这款车完全由中国团队主导研发，完全面向中国市场。泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜指透露：“过去，美国通用也有困惑，为什么不用我的东西，一定要自己去开发一套？”
这种转变得益于通用汽车总部对中国团队自主权的增加。上汽通用汽车副总经理王晨东透露：“这次董事会北美对我们的态度有一个关键词就是信任，对于我们在中国整个打法和产品非常信任。”
至境L7基于泛亚汽车技术中心全栈自研的“逍遥”超级融合架构打造。
该架构具备超强拓展能力，可实现MPV/SUV/轿车3种全车身形式，纯电/插混/增程3种全新能源技术，以及前驱/后驱/四驱3种全驱动方式研发生产。
在至关重要的智能驾驶领域，至境L7选择了本土头部供应商。车型全球首发搭载基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型。
“通用与上汽都是Momenta的投资方，更重要的是，他们看中我们在底盘、转向等整车控制上的深厚积淀。”王晨东解释，辅助驾驶不是简单的软件输出，而是要让算法与车辆的整车控制之间匹配，这是上汽通用的长板。
“逍遥智行”辅助驾驶系统提供包含“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能。
在智能座舱方面，至境L7首发搭载高通最新一代SA8775P芯片，拥有72 TOPS的NPU神经算力，配合50吋全景AR-HUD抬头显示系统及15.6吋智能中控屏，构建了沉浸式智能座舱体验。
智能化领域追上新势力的同时，至境L7凭借自研的“真龙”增程系统，精准瞄准了增程市场的技术痛点。薛海涛分享：“别克在调研中发现两大核心痛点：一是亏电状态下车辆加速表现明显下降，反应迟滞；二是增程器启动时噪声较大，影响车内静谧性和舒适感。”
针对这些痛点，至境L7搭载的“真龙”增程系统采用252kW行业最大功率增程单电驱，提供相当于3.0T V6发动机的动力，亏电状态下加速差异少于0.1秒。
车型纯电续航达302km，综合续航高达1420km，满足90%以上用户城区通勤一周一充的纯电用车需求。
同时，至境L7支持130kW快充，30%至80%补能仅需18分钟，有效解决了增程车型的补能焦虑。
在产品规划上，至境L7选择了差异化路径，避开竞争已白热化的增程SUV市场，切入增程轿车这一“蓝海”赛道。
“当前增程SUV市场的确是主流，月销1万辆、2万辆以上的新能源车基本都是增程车型。但也从侧面说明SUV市场的竞争已非常激烈。”薛海涛分析，“增程轿车市场仍存在空白，这并非消费者没有需求，而是多数品牌认为轿车市场挑战更大。”
然而，至境L7面临的市场挑战不容小觑。20-30万元区间是中国汽车市场竞争最激烈的地带，比亚迪、小米、小鹏、特斯拉等品牌各自凭借技术积累、品牌光环或用户生态构筑了护城河。
至境L7的推出，对于合资品牌在新能源时代战略转型具有象征意义。
卢晓强调，未来12个月会有6款至境车型投放市场，“这些新能源产品的目标肯定都是盈利的，而且都会加持新一代的智舱、辅助驾驶技术。”
到2026年，上汽通用汽车新能源车型的销量占比目标达到50%以上，到2027年达到60%。
中国团队主导、本土供应链支持、全球化造车底蕴，成为别克品牌在智电新赛道上的核心武器。
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