丰田bZ4X最近的全球升级，这事儿吧，你不能当一个普通的产品迭代来看。你得把它当成一个中年优等生，突然发现自己卷不过隔壁班的体育生，心态崩了之后，开始胡言乱语，病急乱投医。丰田，这个在燃油和混动领域当了几十年三好学生的老大哥，在纯电这个新赛道上，不装了，摊牌了，它也开始“发疯”了。
先看日本本土，丰田直接疯了。新款bZ4X的WLTC续航直接给你干到746公里。746公里是什么概念？就是从东京开车到大阪，一个来回都不带喘气的。要知道日本那旮沓，之前大家普遍觉得500公里续航就顶天了，因为地方就那么大点，你整个超长续航，跟在澡堂子里开航母一样，纯属不务正业。所以丰田搞这么个数字，真的是给用户用的吗？不是。
这不是造车，这是在搞一种续航玄学，一种续航上的“金钟罩铁布衫”。这操作的潜台词，是对着所有本土消费者和竞争对手的一场大型行为艺术，主题就是：“你们不是说我丰田搞纯电不行吗？你们不是嘲笑我bZ4X续航短吗？来，746公里，加大加大加大！就问你怕不怕？”这纯纯的面子工程，属于是给本土父老乡亲的一个交代：“看到了吗？我不是不行，我只是之前不想”。太阳都要一个趔趄。
然后镜头一转，到了北美市场，丰田老师的精神状态就更值得关心了。它没有去卷那个虚无缥缈的续航，而是做了一个让所有同行看了都得傻眼的操作——直接把充电口换成了特斯拉的NACS。这操作翻译过来就是：不装了，摊牌了，我打不过马斯克，我选择直接给他磕一个，拜入他的门下。这简直是把脸伸过去让马斯克扇，还问他手疼不疼！
要知道，这意味着全北美的丰田bZ车主，都能用上特斯拉密密麻麻的超级充电站了。讲真，我作为一个曾经的丰田车主，对丰田的理解就是两个字：实用。丰田最牛逼的不是技术，是它总能在你觉得它要完蛋的时候，用一种极其不要脸但极其有效的方式活下来。就像一个商战剧里的大反派，所有人都以为他要被主角光环干掉了，结果他反手就把主角的公司给收购了当食堂。在美国，充电便利性就是天。丰田这一招，等于直接找到了补能网络的“任意门”，把最大的短板，瞬间变成了长板。这个改动，比单纯加续航更能驱散用户头顶的那个“充电幽灵”。这不是技术升级，这是投诚，是闪电战式的投诚，是“曲线救国”的典中典。
写到这里我突然觉得，我把丰田比作一个心态崩了的中年人，可能有点侮辱中年人了。中年人崩了是默默喝酒，丰田崩了是开全球发布会。
至于国内和欧洲市场，就有点像是顺带一提了。欧洲搞什么均衡，提升驾驶性能，这玩意儿最玄学，好不好开全凭一张嘴。而在国内，广汽丰田的铂智4X，突出一个“务实”。但问题来了，现在的国内市场是什么环境？是黑暗森林，是修罗场，是你死我活的“道诡异仙”片场。在这里，车企要么成仙，要么成盒。你不大喊一声“我不过了，你们也别想活”，直接把餐厅爆了，你连上桌吃饭的资格都没有。你这点“务实”，在那些动不动就掀桌子的新势力眼里，就是还没开始练气的凡人。你跟他说你要筑基，他直接掏出核弹问你基在哪。
所以，丰田这次全球“精神分裂”式的升级，本质上是一种求生本能的极致体现。它终于悟了，纯电市场根本不存在什么全球统一标准，也不存在什么技术上的最优解。存在的，只有不同地域，不同用户群体的“信仰”和“痛点”。
日本用户缺的不是续航，缺的是对国产纯电龙头地位的信仰。所以丰田给他们一个数字图腾。
美国用户缺的不是车，缺的是充电的便利和安全感。所以丰田直接跪倒在特斯拉的充电桩下，用尊严换来了用户的方便。这是一种多么痛的领悟。
而中国用户，他们什么都不缺，他们见过的骚操作比车企的PPT还多。他们要的是一个“神迹”，一个让他们觉得“买这个就赢了”的理由。讲真，有时候我觉得车企的产品经理，比我们这些写稿的还能胡扯，我们至少还收钱，他们是真信自己画的饼。
所以，丰田的全球策略，与其说是“精准投喂”，不如说是“精准投降”。向日本市场的面子文化投降，向北美市场的基建现实投降，而在中国市场，它还在犹豫要不要投降，以及向谁投降。
丰田的策略对不对？对。但能过，就是能过。可是在电车这个牌桌上，最终赢的，往往不是最会打牌的，而是那个突然掀桌子，并且兜里真有炸弹的。丰田现在学会了怎么打牌，但它看起来，不像是有炸弹的样子。
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