最近汽车圈里有个事儿挺热闹，蔚来汽车的创始人李斌放话说，预计到2025年，也就是明年，咱们国家新能源车的市场占有率能达到75%。
这话一出来，可真是炸了锅。
开油车的朋友们听了心里可能有点不是滋味，感觉自己的车快要被时代淘汰了，以后加油站是不是都得关门了？
而那些早就买了电车的朋友们呢，则觉得扬眉吐气，认为燃油车的时代马上就要翻篇了。
那么，这个75%的目标，到底是行业大佬高瞻远瞩的精准预测，还是为了给自家品牌造势吹出的一个牛？
这事儿咱们得好好掰扯掰扯，看看现实到底是个什么情况。
首先得承认，这两年新能源车的发展势头确实非常猛。
大家应该都还有印象，就在去年，咱们国家的新能源车渗透率，也就是新卖出去的车里头新能源车占的比例，头一回超过了50%。
这个数字当时让很多人都惊了，意味着市面上每卖出两台新车，就有一台是挂着绿牌的。
从那以后，新能源车的销量就一直压着燃油车打。
到了今年四月份，有些统计数据甚至显示，这个比例一度超过了53%。
光看这个数据，感觉燃油车真的快要没戏了，75%的目标好像也不是那么遥不可及。
但是，咱们看问题不能只看表面，得往深了挖一挖。
这个超过一半的新能源车里，到底都是些什么车呢？
这里头的门道可就深了。
如果我们把这些所谓的新能源车仔细分分类，你就会发现一个特别有意思的现象。
在所有卖出去的新能源车里，真正一点油都不烧的纯电动车，其实只占了不到三成。
那剩下的大头，超过七成的车，实际上是咱们常说的“油电混合”车型，包括插电混动和增程式混动。
说白了，这些车虽然挂着绿牌，能充电跑，但它们肚子里还都装着一台发动机，也需要去加油站加油。
所以，现在新能源车市场之所以这么火爆，很大程度上是这些“既能吃草又能吃料”的混动车在背后撑着。
它们为什么这么受欢迎？
原因很简单，因为它们太懂得咱们中国老百姓的实际需求了。
一方面，它们解决了纯电动车最大的痛点——续航焦虑。
你平时上下班，在城里开，完全可以当纯电车用，充一次电跑个一两百公里，电费比油费便宜多了，车开起来又安静又顺溜。
可一到逢年过节要回老家，或者想来个自驾游跑长途，你也不用提心吊胆地到处找充电桩，更不用担心在高速上排队等充电。
没电了？
直接开到加油站，五分钟加满油接着跑，跟开油车一模一样，心里特别踏实。
就拿比亚迪的DM-i混动技术来说，它简直就是个教科书级别的例子。
它的车在有电的情况下，开起来就是个电车，发动机基本不工作。
等电用完了，发动机启动了，但主要任务是发电，而不是直接驱动车轮，所以油耗特别低。
像秦PLUS DM-i这样的车，就算不充电当油车开，一箱油也能跑上千公里，百公里油耗才三个多点，比很多以省油著称的日系车还省。
更关键的是，比亚迪直接把这类混动车的价格打了下来，做到了和同级别的燃油车一个价，也就是所谓的“油电同价”。
你想想，花同样的钱，你能买到一台更省钱、动力更好、还没有里程焦虑的车，那些传统的合资品牌燃油车能不难受吗？
所以说，现在不是燃油车不行了，而是出现了一种比传统燃油车更好的“燃油车”，也就是混动车，它把传统燃油车的市场给抢了。
搞清楚了这一点，咱们再回过头来看那个75%的目标，就会发现实现起来挑战不小。
因为要达到这么高的比例，光靠混动车是不够的，纯电动车的销量必须得有巨大的飞跃。
但目前来看，阻碍大家购买纯电动车的几个老问题，其实并没有得到根本性的解决。
续航焦虑和充电难，依然是悬在很多消费者头上的两把剑。
虽然我们看到充电桩的数量在飞速增长，但在大城市里还行，一到了三四线城市、广大的乡镇农村，或者想去西部、北部这些地广人稀的地方，找个能用的快充桩比找个公共厕所都难。
一到冬天，尤其是在咱们东北地区，电池性能衰减得厉害，续航里程打个对折都是常事，充电速度也变得奇慢无比。
很多人在网上调侃的，冬天开电车不敢开暖风，车主穿着羽绒服在车里冻得哆哆嗦嗦的场景，虽然夸张，但也反映了现实问题。
再加上时不时就能在新闻上看到的电池自燃事件，虽然发生的概率极低，但每一次都会加重人们心里的不安全感。
相比之下，燃油车之所以还有这么多拥趸，就是因为它经过上百年的发展，技术已经非常成熟，给人一种靠谱、稳妥的感觉。
加油方便快捷，全国各地加油站随处可见。
车子本身皮实耐用，就算出了点小毛病，随便一个路边修理厂都能搞定。
在极端天气下的表现也更稳定。
这种深入人心的可靠性，是目前的新能源车，特别是纯电动车，短时间内难以完全取代的。
甚至连国家工信部都明确表示，在大力发展新能源的同时，也要推动内燃机技术的进步。
这其实就是国家在告诉我们，燃油车在未来很长一段时间内，都还有它存在的价值和必要性，不会被轻易一刀切地淘汰掉。
所以，未来的汽车市场，更可能是一个新能源车和燃油车长期共存、共同发展的局面，而不是简单的谁取代谁。
新能源车肯定会继续发展壮大，尤其是在城市通勤、家庭购买第二辆车等场景下，它的优势会越来越突出。
随着电池技术不断突破，充电网络越来越完善，它的市场份额肯定会继续扩大。
而燃油车也不会就此消失，它会慢慢地退守到一些特定的领域。
比如，对可靠性和续航要求极高的长途货运卡车、工程机械；冬季气候极其寒冷的地区；充电设施建设非常滞后的偏远乡村；以及那些追求纯粹机械驾驶乐趣的性能车和跑车市场。
在这个过程中，混动技术就扮演了一个非常重要的过渡角色，它像一座桥梁，连接了燃油和纯电两个时代，让消费者能够平稳地从旧习惯过渡到新体验。
这个过渡期会持续多久，最终还是取决于纯电技术本身的发展速度，看它什么时候能真正做到让所有人在任何情况下都能放心选择。
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