长城H9力魂版的亮点，并不是更换了一套更加夸张的外观。它把升高底盘、全地形轮胎、涉水能力以及三把锁等越野配置全部纳入原厂车型体系之中，试图解决很多玩家改装过程中无法回避的两个问题，即花费高和改完之后所存在的合规性、质保性和可靠性。
力魂版最明显的变化就是车身外观上的改变。
车头依旧是圆形复古大灯，但是进气格栅更大了，并且前保险杠也做了重新设计，整体视觉效果比普通版本更具有冲击力。发动机盖上的隆起结构与更加厚重的前杠相呼应，车头两侧的边角位置有提高的趋势，并非单纯的为了显得凶猛而做出的设计改动，而是为了降低越野时发生前部剐蹭、磕碰的概率所做的改变。
车身侧面依然是典型的方盒子轮廓，平直的车顶线条和高车身没有变化。新车加装了全新样式轮毂、全地形AT轮胎、黑色轮拱防刮包围以及车顶行李架。对于经常在非铺装路面行驶的人来说，AT胎和防刮包围的作用大于普通装饰件，在很大程度上可以减少后期再次升级的项目。
尾部变化比较克制，外挂式全尺寸备胎、侧开式尾门、竖向尾灯都保留了下来，这也是硬派越野SUV辨识度较高的部分。新车主要更换了后保险杠，并且通过底盘设定来提高通过性。
从参数上看，力魂版的越野基础确实有加强的趋势。最小离地间隙为236mm，接近角为32度，离去角为26度，纵向通过角为25度。前悬架行程是201mm左右后悬架行程约为 8.1米。选装涉水喉之后官方标定的涉水深度可达 800 毫米以上。
这些数据用在城市SUV上并不是常见的，但是对硬派越野车来说，接近角、离去角和悬架行程会直接影响到车辆通过沟坎、坡面以及交叉轴路况时的表现。要指出的是，账面数据不能代表所有的复杂路况都能轻松地通过轮胎状态、驾驶技术、路面附着力和车辆载荷等各方面的影响。
力魂版除了三把锁以外还有其他的配置。前后桥差速锁加上中央差速锁，配合9种模式的全地形反馈系统可以适应公路、砂石、泥地、雪地等各种使用环境。坦克掉头以及越野低速巡航等功能也不存在，只是在某些路况上降低操作难度，并不能代替驾驶者对于路线和车辆状态的判断。
动力系统没有因为套件升级而更换。汽油车型搭载2.0T发动机和8AT变速箱，最大功率165千瓦，峰值扭矩385牛·米；柴油车型使用2.4T柴油发动机与9AT变速箱，最大功率137千瓦，峰值扭矩490牛·米。
动力系统并没有因为套件升级而更换。
汽油车型搭载的是2.0T发动机和8AT变速箱，最大功率为165kW、峰值扭矩为385N·m；柴油车型采用的2.4T柴油发动机和9AT变速箱，最大功率达到137kW、峰值扭矩超过490N·m。两种动力的区别比较清楚。2.0T汽油版更适合城市通勤和周末出游的用户，动力响应好、日常使用接受度高；而2.4T柴油版扭矩更大，在低速脱困、拖挂或者长时间越野时更具有优势，但是柴油车型使用的场景以及后期维护情况还需要消费者根据自身所在地区和个人需求来决定。车内没有做大的改动，整体还是延续现款哈弗H9的布局。悬浮式仪表和中控屏提供基本的数字化体验，粗壮的电子挡把、较多实体按键则保留了硬派SUV应有的操作逻辑。对于经常在户外使用车辆的人来说，实体按键的存在并不是“落后”，反而能减少行驶中频繁进入屏幕菜单的麻烦。
空间上说力魂版由于原厂套件以及底盘调整造成一定的尺寸差别但是乘坐空间并没有明显的改变。它没有为了追求越野造型而牺牲日常实用性，仍然可以用于家庭出行、长途旅行等任务。
这款车真正的价值，在于把原本需要车主后期完成的升级提前完成了。自己改装的时候常常要面对零部件匹配、施工质量、年检合规和厂家质保等问题，原厂方案在整体匹配和手续上更省心。当然原厂套件也意味着消费者需要为整套配置买单，如果只是日常城市代步那么三把锁、AT胎以及更大的离地间隙也不一定都能够转化成实际使用价值。
所以长城H9力魂版并不是单纯的换一个外观，而是把哈弗H9的越野属性往前推了。对于已经有了明确的穿越、露营或者非铺装路面需求的人来说，原厂升级可以减少后期折腾；而对于主要在城市道路上行驶的家庭用户来说，普通版本也许已经够用。是否值得选择取决于配置表上的硬软程度而不是这些能力是否真的会出现在自己的用车生活中去。
