► 法拉利 Purosangue Handling Speciale 首次试驾
► 更精准的悬架、换挡和更浑厚的 V12 引擎
声浪 ► 法拉利四门旗舰车型的 16,480 英镑选装配置
尽管Purosangue拥有更高的离地间隙、掀背式设计和适合家庭使用的内饰，法拉利仍然拒绝将其称为 SUV或跨界车。考虑到它的驾驶感受，以及引擎盖下那台V12发动机，法拉利的说法也有一定道理。
现在它有了更完美的造型。马拉内罗为Purosangue车型配备了之前用于California和California T的Handling Speciale操控套件。更紧致的悬挂系统和一些低调的外观升级是这个简单选装包的核心内容，不要将其与完整的458 Speciale或488 Pista风格的子车型混淆。
法拉利 Purosangue Handling Speciale 值得入手吗？如果你已经考虑购买 Purosangue，并且财力雄厚，那么答案是肯定的。HS 套件强化了这款标准跨界车的优势，而且似乎没有增加任何缺点。
一览
优点：比普通版Purosangue更锐利、更稳定，V12发动机的声浪更悦耳，实用性丝毫不减。
缺点：糟糕的信息娱乐系统和空调控制界面，动力没有提升，也没有12Cilindri Manuale虚拟手动变速箱……目前还没有。
什么是新的？
出乎意料的是，改动并不多。之前California和California T的Handling Speciale套件增加了一些传统的调校技巧，例如更硬的弹簧和减震器、更快的转向齿条以及新的排气系统。但这一次，法拉利基本上放弃了机械改装，工程师们主要依靠电脑进行动态性能方面的改进。
Purosangue 的巧妙主动悬架经过重新调校，可减少高达 10% 的车身运动，八速双离合变速器换挡更加有力，排气阀的新逻辑有助于 V12 在启动和加速时发出更响亮的声响。
除了外观上的细微调整，基本就这些了。自然吸气V12发动机、八速双离合变速箱和碳陶瓷刹车系统都没有改动。就连轮胎也沿用了之前的配置，法拉利甚至无需重新调校稳定性控制系统。
法拉利至少在外观上花了一些心思，让HS车型略有不同，不过只有最敏锐的法拉利车迷才能从远处看出HS的标志性特征。轮毂采用了全新的钻石切割工艺，前翼子板上镶嵌着碳纤维材质的法拉利盾形徽标，排气管尾嘴为哑光黑色，尾门上也饰有与之相配的黑色跃马标志。跃马上方的法拉利字样现在采用了缎面处理，车内还配备了一块HS铭牌。奇怪的是，这块铭牌竟然隐藏在后排座椅之间。
具体规格是什么？
如果只看性能数据，这款 Handling Speciale 与其他 Purosangue 车型并无二致。它搭载了与法拉利其他四座跑车相同的 6.5 升 V12 发动机。无需涡轮增压或电动机辅助，即可输出 715 马力（bhp）和 528 磅英尺（lb-ft）的扭矩。动力首先通过位于后部的八速双离合变速器传递至四个车轮，这与 819 马力的法拉利 12Cilindri相同。
事实上，整套动力系统与双座 12Cilindri 的动力系统密切相关，但为了提升动力输出的灵活性，牺牲了一些极致的爆发力。它的 0-62 英里/小时加速时间与标准版 Purosangue 相同，均为 3.3 秒，最高时速 193 英里/小时（约 310 公里/小时）也保持不变。
法拉利公布的干重为 2033 公斤——我们姑且算作含液体的整备质量为 2150 公斤——考虑到车头庞大的发动机，这个重量还算不错——而且后备箱容积也达到了可观的 473 升。
它的驾驶感受如何？
就像喝了双份浓缩咖啡后的Pursosangue一样。标准版车型已经非常灵活，这很大程度上要归功于前后动力总成质量的合理分配。变速箱置于车尾——法拉利早在1964年就在其V12公路跑车275 GTB上采用了这种设计——加上发动机位于前轴后方，使得前后重量分配达到49:51。而兰博基尼Urus的前后重量分配则为58:42。
Purosangue 稳定性的另一秘诀在于其与 Multimatic 联合开发的精巧减震器。每个减震器都配备一个 48 伏电机，每 0.05 秒驱动一个中央螺杆，从而实现车轮相对于车身的推拉运动，此外还带有用于处理细微输入的阀芯。
操控套件在此坚实的基础上进行了升级，仅通过一套新的减震器指令，就微妙地改变了车辆的特性。尽管轮胎和悬挂硬件完全相同，但方向变化明显更加精准，这使得法拉利宣称的“操控性提升10%”的说法完全可信。甚至在入弯或弯中调整方向时，也能感受到更强的抓地力和更精准的转向响应。
遇到像英国崎岖B级公路上那种起伏路段，HS很快就能稳定下来。将Manettino旋钮调至DSC关闭，偏重后轮驱动的全轮驱动系统便会开始发挥作用，但整体感觉更像是Purosangue更加稳健，这反而会激发你更进一步地驾驶。
V12发动机的额外声浪也带来了提升。去年我试驾Purosangue时，唯一不满的地方就是它的发动机声浪不够浑厚。HS车型完美解决了这个问题。它的起步声浪更加浑厚，从5500转/分开始加速时，声浪也更加澎湃。但在巡航速度下，它的运转依然平顺，乘坐舒适性似乎也几乎没有下降。
里面是什么样子？
Handling Speciale套件对内饰的唯一改动是增加了一块车型铭牌，因此标准版Purosangue的所有优点和缺点都得以保留。优点包括可舒适容纳四人、令人惊艳的后铰链式车门以及整体材质的高品质。
但信息娱乐系统和空调系统却令人失望。Purosangue本应是法拉利最人性化的车型，但它的控制界面却是最不实用的。它没有中央触摸屏（驾驶员和乘客各自拥有独立的显示屏），而且仪表盘中央用于调节空调和座椅温度的旋钮在行驶过程中操作起来非常不便。
在意大利的发布会上，法拉利工程师向我暗示，新车即将迎来一些变化。这可能意味着它会采用12Cilindri的中央触控屏，不过我更希望看到Luce EV上那种优雅的、类似苹果的触控屏设计出现。
购买前
勾选“操控特选版”（Handling Speciale）选装包，Purosangue 的起价为 364,093 英镑，总价为 380,573 英镑，比原价高出 16,480 英镑。以法拉利的标准来看，考虑到 HS 带来的驾驶乐趣提升，这个溢价还算合理（毕竟在法拉利，一个花哨的车漆就要花费超过 25,000 英镑）。但同时，仅仅为了几个黑色徽标和几行新的软件代码就花这么多钱，实在令人咋舌。
花更少的钱就能买到一些性能卓越的SUV，比如兰博基尼Urus和阿斯顿·马丁DBX，后者S版本在去年冬天的一次Car Group测试中就超越了标准版Purosangue。但这些车都没有自然吸气V12发动机，也没有后对开式车门。虽然我们还需要再次进行对比测试才能确定，但HS在动态性能方面超越标准版Purosangue的优势很可能足以让它战胜兰博基尼和阿斯顿·马丁。
结论
别理会那些喷子，Purosangue 本身就是一辆很棒的法拉利，而 Handling Speciale 套件更是让它如虎添翼。法拉利过去也曾对其他车型进行过 HS 改装，虽然提升了操控精准度，但有时却牺牲了太多原有优势。不过，就我们有限的试驾体验来看，这款更注重操控性的 Purosangue 并没有出现这种情况。
底盘调校和更具声浪的引擎让法拉利这款最实用的车型更具驾驶乐趣，同时又保留了日常驾驶的舒适性。与一些不那么高端的竞争对手相比，它的价格偏高，糟糕的车载信息娱乐系统也让它与完美无瑕擦肩而过。但如果你早已心仪Purosangue，那么这辆绝对是你的不二之选。
