实测全新凯迪拉克CT6：奔驰E级更安静？这块27寸OLED屏真的值两万吗？

如果你厌倦了BBA的同质化豪华，这辆CT6可能会给你不一样的答案。实测车内噪音比奔驰E级低3分贝——这3分贝在人耳感知中如同从闹市走进图书馆；那块被质疑‘凑数’的27英寸OLED曲面屏，维修成本超过两万元，却带来了影院级的视觉震撼和0.3秒内的触控响应。它用Ultium平台共享LYRIQ的智能驾驶基因，支持自动变道和匝道导航的Super Cruise系统，在120公里时速下方向盘虚位比奥迪A6L更小。当豪华车市场正从‘品牌溢价’转向‘技术溢价’，CT6用科技视觉、驾驶质感与静谧性这三大核心价值，试图回答一个问题：真正的豪华，究竟是与别人开同样的车标，还是找到精准匹配自己需求的技术？

主持人:我们这期节目的主题是全新凯迪拉克CT6，最近网上有人说它的这块大屏是‘凑数’，你刚看完实车，我特别想问你一句，你第一眼坐进去，啥感觉？嘉宾:哎，说实话，我一坐进去，整个人都愣了一下。你刚说‘凑数’，可我第一反应是——这哪是凑数，这简直是把电影院搬进来了。那块27英寸的OLED曲面屏，横贯整个中控，4K分辨率，亮起来又亮又清晰，真的很有未来感。你有没有那种，第一次看到iPhone全面屏时的震撼？主持人:有，我懂你说的那种感觉。但你等一下，我就怕是‘看起来高级，用起来拉胯’。毕竟现在好多车，堆配置是一套一套的，实际用起来卡顿、延迟，不就成摆设了？你说它比宝马iDrive 8还快，那触控延迟0.3秒内，人真的能感觉到吗？嘉宾:你这个问题问得好。0.3秒听起来不多，但你想想，你点一下导航，它几乎立刻响应，不像有些车，你点完得等半秒，心里还嘀咕‘到底点没点上’。这种流畅感，积累多了，体验差就出来了。而且它支持分屏交互，打个比方，主驾看导航，副驾还能用QQ音乐刷歌单，互不干扰，就像咱俩共用一台电脑但各开各的窗口。你说是不是比传统系统灵活？主持人:嗯，这么说我就明白了。不过你刚说OLED，我得插一句，这跟普通液晶屏有啥不一样？我听说修起来特别贵？嘉宾:对，这里得说清楚。OLED是自发光的，不像液晶屏靠背光，所以黑色更纯，色彩更艳，还能做成曲面。视觉上更高级，科技感拉满。但代价是，一旦坏了，维修成本超过两万元，比传统屏贵了百分之五十。所以你说‘凑数’，我觉得不是，它是真下了血本，但代价也摆在那儿，你得接受这个风险。主持人:我确认一下，你是说，这块屏不是为了好看而堆料，而是凯迪拉克想靠这个打出差异化？但问题是，BBA在那摆着呢，奔驰E级、宝马5系，一年卖十二万辆，现款CT6才五万辆。它凭啥翻盘？这不就是典型的‘破局’难题吗？嘉宾:没错，局面就是这么难。但你想想，现在买豪华车的人，很多已经厌倦了BBA那种同质化的设计。大家都长轴距、真皮、木纹，看多了真腻。CT6想做的，就是换条赛道——不比标，比技术。它用的Ultium平台，跟LYRIQ锐歌是一样的，智能驾驶硬件也共享。换句话说，它不是孤军奋战，是有技术底子的。主持人:等等，你刚提Ultium平台，我得打断一下。这名字听着像电池平台，可CT6不是油车吗？怎么也用上了？嘉宾:好问题。Ultium确实是通用的电动车平台，但它不只供电，还输出智能化架构。比如Super Cruise超级巡航系统，这次是升级版，支持自动变道和匝道导航。这可不是简单的车道保持，是L2+级别的高阶辅助，高速上能帮你轻松变道、进出匝道，方向盘虚位还特别小，120公里时速下比奥迪A6L还稳。你说，这算不算技术上的弯道超车？主持人:听起来是挺香的。但我得泼点冷水——智能驾驶再强，车终究是拿来开的。它的动力和底盘到底行不行？别光说屏，咱得脚踏实地。2.0T+9AT，237马力，350牛·米，百公里加速6.8秒，比现款快了0.5秒。你跟我说，快这半秒，日常通勤能感觉到吗？嘉宾:快0.5秒，红绿灯起步确实更有底气，但更重要的是底盘。它用的是前双叉臂+后五连杆，这结构本来就是高级货，再加上铝合金部件占了百分之七十，整车轻了，操控就更跟手。过减速带能过滤掉百分之八十以上的颠簸，转弯时车身侧倾控制在3度以内，开起来那种稳劲儿，是能传到你手上的。你开过宝马5系吧？CT6在轻量化这块，还真不输它。主持人:你刚说‘稳劲儿传到手上’，我笑了。这描述太有画面感了。不过我更好奇的是舒适性，毕竟这车定位商务。后排980毫米的腿部空间，比LYRIQ锐歌还多150毫米，这差多少？我得想象一下。嘉宾:打个比方，就是你坐LYRIQ时膝盖离前座还剩一拳，坐CT6能剩一拳半，跷个二郎腿都更自在。而且它有Nappa真皮座椅，带通风和按摩，关键是——有主动降噪。你明白这意思吗？它不是靠厚隔音棉，而是用扬声器发出反向声波，把噪音抵消掉。实测车内噪音62分贝，比奔驰E级还低3分贝。3分贝听起来不多，但你知道吗？人耳对噪音的感知是指数级的，低3分贝，感觉就像从闹市进了图书馆。主持人:哇，这么说我就有感觉了。62分贝，比奔驰E级低3分贝，静谧性确实够硬。但你有没有想过，这些优势，值不值那个价？预计起售价42万元，比同配置的奔驰E 300 L便宜3万元，听着是划算，但保值率呢？嘉宾:说到点子上了。预计保值率是百分之六十，参考LYRIQ锐歌三年百分之六十五，虽然还比不上宝马5系的百分之六十八，但比现款CT6提升了8个百分点。这说明市场对它的技术投入是认可的。便宜3万，性能不弱，还更安静更智能，你说对那些不想跟风、想有点个性的买家，是不是很有吸引力？主持人:我明白你的意思了。但咱们不能光说好话。你刚提车机应用只支持高德地图和QQ音乐，万一我想用网易云呢？或者看个B站？这不就跟手机比差远了？这算不算短板？嘉宾:当然是短板。车机生态确实不如奔驰MBUX丰富，第三方应用拓展有限。但你得看它的策略——凯迪拉克是‘先抓核心，再补生态’。什么意思？就像装修房子，先保证水电墙固这些核心结构牢靠，软装可以慢慢来。对他们目标用户来说，驾驶质感、静谧性、科技视觉感，比能装几个APP更重要。商务人士要的是稳、静、智，不是车载KTV。主持人:你这么说，我有点懂了。但维修成本那块我还是纠结。屏幕一坏两万多，保险万一不够，这不是给车主挖坑吗？我是不是该担心这车‘买得起修不起’？嘉宾:你这个担心非常真实。两万多的维修费，确实不低。但咱们也得看概率。OLED屏虽然贵，但厂家肯定做了防护，日常使用哪那么容易坏？而且，很多车主买了延保或者高配保险，也能覆盖。关键是，你愿不愿意为那块惊艳的屏和流畅的体验，承担一点潜在风险？这其实是种取舍。就像你买旗舰手机，屏幕贵，但你还是买了，对吧？主持人:嗯，你这么一说，我心里平衡多了。其实听你讲这么多，我感觉CT6不是在堆配置，而是在重新定义豪华——不是靠标，而是靠技术体验。它适合谁？我觉得是那些厌倦了BBA同质化，又想要商务舒适，还看重智能驾驶的人。你说是不是？嘉宾:完全同意。它的三大价值很清晰：一是科技视觉与交互的越级感，二是驾驶质感和静谧性的扎实功底，三是智能驾驶和价格的性价比。它不完美，应用少、维修贵是事实，但它的取舍很明确——先打赢核心体验这一仗。对目标用户来说，这比什么都重要。主持人:所以呢，回到最开始的问题，这真的是一台为了堆配置而堆配置的车吗？我的答案是：不是。它是在用技术说话，试图把豪华车的竞争，从‘比谁标大’变成‘比谁更聪明、更安静、更稳’。这才是真正的‘技术溢价’。嘉宾:而且你要知道，当下豪华车市场正从‘品牌溢价’转向‘技术溢价’。CT6这张牌打得大胆，但不盲目。它用OLED屏和Ultium平台，打出了一条新路。也许未来，我们选车的标准，真的会从‘开什么车’变成‘开什么技术’。主持人:找不出比这更发人深省的观点了——‘真正的豪华，不是跟风随大流，而是找到能精准匹配自己需求的技术与设计。’这句话太重要了，因为它提醒我们，买车不是为了炫耀，而是为了匹配自己的生活。感谢B的分享，也希望大家都能找到那台最匹配自己需求的座驾。