曾经只停留在幻灯片中的“未来机车”——KTM E-Duke，如今终于从PPT中走了出来，带着实车强势登陆现实世界！
早在2022年，KTM 就曾公布电动跨骑的概念图，但当时大家只能“望图兴叹”。而如今，量产版本的 E-Duke 终于现身，其整体体量接近 KTM 390，视觉观感、整车比例和街车姿态都让人一眼认出“这是KTM”。
设计：科技感拉满，运动气息扑面而来
E-Duke 延续了KTM 家族式的“机械美学”语言，车头采用了最新一代的街车LED大灯组，造型锐利、攻击性十足；车尾则极具辨识度，镂空钢管副车架一眼惊艳，轻量化与视觉张力并存。
而坐垫部分更是“黑科技”上身——采用3D打印蜂窝结构，不仅造型新潮，还兼顾了一定的舒适性和支撑性，堪称“屁股感知未来”的体验。
动力：10kW电机+5.5kWh电池，动力够用，续航略短
动力方面，新车搭载了一台10kW 电机，并配备5.5kWh 的锂电池组，这与2022年展示时的数据基本一致。电机位置设于车架中部，电池下置，通过链条驱动后轮，动力布局更贴近传统燃油车设定。
不过，这款E-Duke在续航方面稍显“羞涩”，实测续航预计在100公里以内，显然是定位于城市通勤或周末短途娱乐玩乐。
技术：共享Bajaj平台，充电方便，结构紧凑
值得一提的是，E-Duke 配备了来自合资品牌 Bajaj 的内置充电系统，与其旗下的电动踏板 Chetak 共享部分平台。这意味着，它不需要额外携带充电器，随时插电即充，用车体验更为友好。
骨架：钢管车架+铝合金单摇臂，运动性能一脉相承
在结构方面，新车采用了KTM传统的钢管编织式车架，配备390 Duke 同款的铝合金单摇臂。前悬挂是WP倒置前叉，后悬挂为WP侧置后减震，整套悬挂系统与燃油版无缝衔接，操控方面值得期待。
轮毂与制动系统方面，新车搭载 Bybre 制动卡钳，配合轻量化轮圈，整体配置不输燃油兄弟车型。
仪表：简洁直观，专注骑行
仪表采用4.3英寸TFT彩色屏幕，视觉上颇具越野风格，虽不花哨但信息直观，重点保留核心功能，实用性在线。
总结：它，既是“电动化”的开始，也是“KTM味”最浓的尝试
KTM E-Duke 作为品牌首款纯电跨骑，不仅保留了品牌应有的设计灵魂与运动底色，还在电动化方向迈出了实质一步。虽然续航仍是“软肋”，但整体表现已足够让人兴奋。
它或许不是为“通勤续航焦虑”而生，但它绝对是为“热爱驾驶乐趣”而来。如果你是KTM粉、科技控或电动先锋，这台“电动公爵”，值得期待！
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