7月份，国内150踏板销量冠军并不是豪爵或者雅马哈，而是26款新大洲本田NS150GX。
根据公开的零售数据来看，NS150GX在当月销售了9466辆左右，接近一万辆。
对于一台售价超过1.5万元的合资150踏板来说，这样的成绩是非常有含金量的。
那么问题来了，它是凭什么呢？
根据100公里山路体验的结果来评价一下这款车的优点和缺点。
26款NS150GX提供多个细分版本，其中主销的STD标准版售价15280元，Pro版售价16280元，两者正好相差1000元。
三大件没有区别，全系搭载150cc水冷四气门发动机，最大功率11.4kW，最大扭矩14.4N·m，并标配双通道ABS、TCS以及7英寸TFT智能仪表。
官方对于该发动机的说明是基于Honda 160 eSP+水冷四气门平台进行优化后的版本，并且还保留了怠速启停、ACG静音启动以及PGM-FI电喷等一些功能。
并不是一踩油门就会马上冲出去的那种调校方式，而是注重于平稳性、线性和易操控性。
Pro版比普通版要贵很多1000元，主要是增加了胎压监测、原厂行车记录仪和后气囊减震等功能。
说实话，这三项配置自己后期改装的话，1000元基本上是拿不下来的，并且原厂系统的匹配度和稳定性一般也会比较放心。
因此两个版本如何选择呢？
我的建议很明确：预算不是非常紧张的话就直接买Pro。
再看坐姿。
NS150GX座高766mm，我的身高为184cm，双脚可以自由伸展，腿部空间也比较大。
它有斜踏区，脚踏的位置要比NS150ES低一些，膝盖可以保持自然弯曲的状态，在长时间骑行的时候不会很快感到疲惫。
但是它的腰部位置比较高，并且对于人体有一定的约束作用。
坐到最里面之后，身体很难再往后挪动了。
高个子的骑手会被迫保持比较直的身体姿势，想要偶尔后仰一下或者换一个姿势都不容易。
储物空间可以满足需求，但是不能算是很强大。
实际测量发现带尾翼和蓝牙耳机的大盔体全盔可以塞进座桶里，但是坐垫不能完全扣上，所以全盔无法正常收纳。
换成3/4盔之后就没有问题了，在旁边还可以放雨衣、手套或者一个体积较小的半盔。
日常通勤够用的话就可以不加装尾箱了。
它采用前置油箱设计，油箱容量8L，加油时不需要打开座垫，座桶和油箱盖也使用独立按键，操作逻辑比较清楚。
这台试驾车行驶196公里，表显油耗为2.3L/100km，与官方数据一致。
按照这个油耗计算，一箱油理论续航接近350公里，通勤和小长途都够用。
动态表现才是NS150GX给我的最大惊喜。
它和NS150ES的动力感受差不多，起步时不会刻意制造强烈的推背感，但是油门反应很灵敏。
在90km/h以下的速度范围内，只要继续加油，动力就会一直保持下去，在山路上超车也不会觉得迟缓。
值得提到的是操控方面。
由于 NS150GX 是一台龙骨踏板，所以它的车身刚性要比普通踏板强很多，在连续弯道中翻身也很利索，车尾不会拖泥带水。
身体重心一动，整个车子就会跟着改变方向，人与车之间那种紧密相连的感觉是大多数平踏车型所不能提供的。
原厂轮胎的抓地力很好，在跑山的时候给人以足够的信心。
整车骑起来没有明显的笨重感，既可以满足市内通勤的需求又可以兼顾周末跑山以及中短途出行的需求。
车身重量和动力都很容易控制，对于女性用户或者刚开始接触150踏板的新手来说都是很友好的。
但是它也并不完美。
第一，试驾车的后视镜关节阻尼比较松动，调节的时候没有紧绷的感觉；第二，原厂风挡面积小，在高速行驶的时候无法提供很好的防风效果；第三，单缸发动机在怠速状态下会产生一些微弱的震动传递到车把上。
不过这些都不是致命的问题。
风挡可以后装，后视镜可以检查紧固；怠速振动是许多单缸150踏板都会遇到的情况，在车辆行驶之后，发动机的整体运转感觉还是很好的。
从总体上说，NS150GX之所以能拿到7月150踏板销量冠军，并不是因为某一配置特别夸张，而是因为它把消费者真正关心的东西都做得比较均衡：动力成熟、ABS和TCS没有缩水、坐姿舒适、续航足够长、龙骨车架带来较好的操控性能。
标准版已经足够使用了，但是只要预算允许的话，Pro版多花1000元来获得胎压监测、行车记录仪以及气囊减震等功能，显然更加合算。
买来之后换上一个合适大小的风挡，并且根据储物的需求安装一个尾箱就可以满足日常通勤、跑山和短途旅行的需求了。
因此最后：它能够成为7月份的150踏板销冠，并不是没有原因的，而是因为产品的性能和价格正好符合了大部分消费者的需要。
