4月的小型SUV市场，用“惨淡”来形容毫不夸张,乘联会最新数据显示，整个销量榜单前20名中，仅有吉利缤越一款车型勉强破万（11,438辆），而第二名比亚迪元UP则以9,942辆的成绩紧追其后, 曾经被各大车企视为“必争之地”的小型SUV市场，如今连月销过万都成了难题。
这份榜单最扎眼的，是国产新能源车型的强势崛起, 比亚迪元UP作为榜单亚军，距离万辆门槛仅差58辆。 这款车定位城市代步，外观走年轻化路线，比亚迪的三电技术和品牌光环成了它的杀手锏。 一位车主在论坛直言：“买元UP就是图个充电便宜，平时上下班够用，周末短途自驾也不慌。 ”
相比之下，传统燃油车的日子不好过, 排名第三的传祺GS3（5,069辆）和第四的瑞虎5x（4,591辆）销量均未突破5,000辆。 瑞虎5x今年升级了智能车机系统和外观设计，试图吸引年轻人，但消费者似乎愿意为新能源买单。 一位4S店销售透露：“来看瑞虎5x的客户，最后有一半跑去隔壁比亚迪问元UP。 ”
合资品牌的表现显尴尬,大众途铠以2,417辆的成绩排名第六，起亚奕跑（2,058辆）和奥迪Q2L（400+辆）勉强挤进前二十。 为了冲销量，上汽大众给途铠开出了3万元现金优惠，入门价直接杀到9万区间。 即便如此，一位汽车博主在试驾后吐槽：“途铠的内饰塑料感太重，车机系统还不如国产10万级车型。 ”
新能源车型的冲击不仅体现在销量上，改变了市场竞争规则, 五菱缤果PLUS（2,395辆）和smart精灵1（1,344辆）这类纯电车型，虽然数据不算亮眼，但终端咨询量持续走高。 一位五菱经销商提到：“很多客户觉得缤果PLUS续航够长，但纠结于空间比缤越小，最后选了便宜的缤越。 ”
领克06（4,062辆）的处境则折射出细分市场的残酷,这款曾被称作“精致小车”的车型，今年新增了插电混动版本，但消费者似乎比较青睐纯电竞品。 一位业内人士分析：“领克06的混动版价格比元UP贵2万，续航却只有60公里，性价比拼不过。 ”
悦也PLUS和悦也两款车型合计销量刚过1,200辆，主打个性的设计并未打动主流用户。 一位试驾过悦也的车主表示：“这车开起来像玩具，但续航焦虑让我不敢跑远路。 ”而奥迪Q2L和柯米克GT（400+辆）这类豪华品牌车型，即便终端降价5万，依然难逃“鸡肋”标签。
价格战成了合资品牌的救命稻草,起亚奕跑将入门价压到7万以内，搭配免息贷款政策，勉强保住市场份额。 但一位二级经销商坦言：“现在卖合资小车根本不赚钱，全靠厂家返点撑着。 ”
反观国产阵营，吉利缤越的夺冠策略简单粗暴：低价+高配,7.58万的起售价，配上L2级辅助驾驶和1.5T发动机，直接击中预算有限的年轻群体。 在某汽车垂类平台上，缤越的车主口碑中“性价比”一词出现频率高达87%。
小型SUV市场的萎缩，从消费端也能找到答案,某调研机构数据显示，今年增购/换购用户中，64%的人选择中型SUV或MPV。 一位刚把本田XR-V换成理想L6的车主表示：“家里第二辆车必须够大，小型SUV只能当过渡品。 ”
就连曾经的神车本田缤智（400+辆）和XR-V（未进前二十），如今也风光不再。 广汽本田经销商透露：“现在进店客户基本直奔雅阁和皓影，问缤智的十个里不到两个。 ”
冷门车型的生存空间被进一步压缩,睿蓝X3 PRO（1,852辆）和吉利ICON（1,335辆）这类非主流产品，即便终端降价2-3万，依然难以激活市场。 一位汽车媒体人评价：“这些车就像超市货架最底层的商品，除非价格砍到骨折，否则没人弯腰去捡。 ”
在二手车市场，小型SUV的贬值速度正在加快,某二手车平台数据显示，3年车龄的传祺GS3残值率已跌破50%，而同价位的比亚迪元Pro（元UP前身）残值率仍保持65%以上。 一位二手车商坦言：“现在只敢收新能源小车，燃油版砸手里风险太大。 ”
这场小型SUV的寒冬里，唯一的热闹属于车企的营销部门,奇瑞给瑞虎5x加推了“露营套装”，送帐篷和车载冰箱；吉利为缤越打造了电竞主题联名款。 但这些花招的效果似乎有限，一位4S店市场经理苦笑：“策划十场活动，不如官降五千实在。 ”
就连一向高冷的豪华品牌也不得不低头,奥迪Q2L在部分城市推出“买一送一”政策——购车送奥迪自行车，但消费者并不买账。 有网友调侃：“自行车比车还难卖，不如直接折现。 ”
市场的残酷选择，让车企开始重新审视产品线,传闻某合资品牌已暂停新一代小型SUV研发，转而将资源投向插混车型。 而国产阵营中，比亚迪和吉利仍在加码小型电动SUV，元UP的姊妹车型元X已在路上，缤越的纯电版计划年底发布。
在充电站、商场展厅和汽车论坛里，关于小型SUV的讨论逐渐分化,有人坚持“小车好停车”，有人吐槽“空间憋屈”，很多人则在观望：下一轮价格战，会不会让这些小车变得更便宜？
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