中国家庭为何扎堆选择中大型新能源SUV?
若你用心留意,常会发现一个有趣的现象——
近几来,道路上行驶的“中大型SUV”,数量明显越来越多。
诸如理想L系列、问界M7与M8这类车型,几乎在街头随处可见。
除了这些热门款,过去两年里,车企也纷纷跟风推出“大尺寸车型”:
捷途纵横G700、领克900、极氪9X、岚图泰山、风云T11等,皆是如此。
随便挑选一款,车长往往达到5米,部分车型的尺寸甚至超过了奔驰GLS这类传统豪华SUV。
但话说回来,这种情况其实很反常:
在燃油车时代,消费者明明更偏爱中小型车型;
可进入新能源时代后,为何大家反而一窝蜂地选购“超大尺寸SUV”呢?
我不知道大家对这一现象有何看法,或许有人会觉得——
中国人其实一直都喜欢“大尺寸车辆”,燃油车时代并非不想买,而是受限于价格与使用成本,无力承担。
你不妨回想一下,当时的大型SUV售价有多高?
且不说奔驰GLS、宝马X7这类动辄上百万的车型,即便是一辆高配版途昂,落地价也要四五十万,每年的油费更是起步就要一万块。
除了购车价格昂贵,日常使用成本也居高不下。
以我朋友的那辆宝马X5为例,在城区行驶时,油耗甚至能达到20个!
这样离谱的油耗水平,即便把车免费送给不少人,他们恐怕也用不起。
然而到了新能源时代,情况却发生了彻底的转变。
理想L7、问界M7、极氪9X等车型,一款比一款尺寸大,三排、六座、七座的布局任君选择,更关键的是——
购车价格降了下来,日常用车成本也大幅降低。
过去需要五十万才能体验到的车身尺寸与豪华质感,如今三十万出头就能拥有;
以前加一次油会让人倍感心疼,现在充一次电不过才几十块钱。
因此,许多人原本不敢奢望的“中大型SUV”,如今也开始觉得“真香”。
固然价格与成本是重要因素,但除此之外,更核心的原因在于:
传统的小五座车型,已经越来越难以满足家庭需求。
说到底,大多数中国家庭购车,并非“想买几辆就能买几辆”,而是会将其作为一辆能用十年左右的“全场景交通工具”。
尤其是在一二线城市,一个家庭通常只能负担得起一辆车,停车空间、油费、保养费用等压力,都不允许他们“多车轮换使用”。
但问题也随之而来:
一辆车既要满足日常通勤,又要能搭载多人出行,还得支撑节假日返乡的长途自驾,小五座的空间根本不够分配。
特别是在“421家庭结构”(四位老人、一对夫妻、一个孩子)逐渐普及之后。
越来越多家庭开始面临这样的困境——
要么车内坐不下所有家人,要么勉强坐下了,每个人的乘坐体验也很不舒服。
正是考虑到这一点,中大型SUV才变得越来越普及。
说白了,并非大家真的“痴迷大尺寸车辆”,而是被现实需求一步步“推着”选择了大车。
你既希望车辆平时驾驶起来轻松省心,也希望周末全家出行时,不会挤得像打仗一样;
你既需要它能装下行李,还得有空间放置儿童安全座椅,最好还能兼顾一定的“体面感”——
但购车预算又不能太高,日常能耗成本也得在可接受范围内。
当这些需求叠加在一起时,你就会发现——
真正能满足所有条件的车型,其实只有“中大型新能源SUV”。
此外,从技术层面来看,新能源汽车的崛起,还悄悄解决了“大尺寸车型难造”的两个核心难题——动力系统与底盘调校。
在燃油车时代,要让一台重达2.2吨的大尺寸车型拥有不“肉”的动力,发动机排量至少得从3.0T起步。
但问题在于,大排量发动机不仅制造成本高、油耗高,还不是所有车企都有能力研发生产。
所以你会发现,当时能造出优质大尺寸车型的,基本都是BBA、沃尔沃、路虎这类豪华品牌。
不是消费者有钱买不起,而是多数车企根本造不出合格的产品!
但新能源汽车却完全不同。
如今,只需搭载一台1.5T发动机,再搭配前后双电机,系统综合功率就能轻松超越传统V6发动机,电动化技术直接将大尺寸车型的动力门槛“拉到了最低”。
同时还有一个容易被忽视的优势:电池包安装在车辆底部,虽然增加了车身重量,但却降低了整车重心。
这使得大尺寸车型也能实现行驶稳定、操控便捷、不发飘的效果,即便底盘调校水平一般,也不会出现“难以驾驭”的情况。
说得更直白些,过去的大型SUV“只有顶配版本才能拥有舒适的驾驶体验”;
而现在,即便你买一辆理想L7的中配版本,也能享受到BBA同级别车型七八成的底盘质感。
面对这样的情况,消费者确实很难再拒绝大尺寸车型了!
总的来说就是:
有时候你不得不承认——中国家庭想要的,从来都不是“驾驶体验最好的车”,而是“最能满足所有需求、最不容易出错的车”。
孩子需要安全座椅、老人需要方便上下车的空间、家人需要舒适的乘坐体验、自己需要一定的面子,周末出门不能拥挤,回老家还得能装下行李……
同时,购车预算不能超支、需要新能源牌照、日常使用成本不能太高。
你说这样的需求,除了中大型新能源SUV,还有其他车型能满足吗?答案其实早就显现在道路上了,不是吗?
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