上个月，北京下了一整天的雨。
我开车经过一段正在施工的土路，路面被雨水泡成了稀泥，前面一辆两驱的合资SUV，轮胎在原地空转，车身横在路中间，怎么也动不了，司机下车看了看，又上车试了两把，最后还是放弃了。
那辆车不是枭龙MAX。
枭龙MAX全系标配Hi4电四驱，这套系统有个特点，它每10毫秒调整一次前后轴的扭矩分配，单个车轮打滑的时候，系统在0.1秒内把动力转移到有附着力的车轮上，0.1秒，你眨一次眼的时间。
我找了一个泥坑，深度大概到车侧脚踏板的一半，目测有35厘米左右，前轮刚陷进去的时候，车身明显往下坐了一下，我没有踩油门，等了一秒，能感觉到车轮在空转，但紧车尾往右偏了一下，后轮开始出力，车身慢慢从泥坑里爬了出来。
整个过程没有费劲的感觉。
这不是机械四驱，没有分动箱，没有传动轴，Hi4的四驱是靠前后两个电机和一个1.5L自吸发动机来完成的，前轴是发动机加一个70千瓦的电机，后轴单独放了一个150千瓦的电机，四个轮子没有差速锁，不能像硬派越野车那样锁死某一个轮子，但电子响应的速度足够快，快到大多数人在轻度打滑的场景里感觉不到动力中断。
这台车离地间隙181毫米，最大涉水深度450毫米，数据不突出，但够用，城市周边的土路、碎石路、浅泥地、雨雪后的柏油路，它都能应付，极限场景不行，别拿它去爬石头、穿深泥坑，它不是为了干那个设计的。
家用一面，枭龙MAX做得更踏实，亏电油耗实测5.3到5.5升每百公里，综合续航超过1000公里，支持3.3千瓦对外放电，周末去郊外接个电磁炉、充个手机没问题，后排坐三个人不挤，后备箱放两个24寸行李箱加一些零碎东西还有富余，底盘调校偏舒适，铺装路面上的细碎颠簸过滤得不错，连续颠簸路段后排的细碎振动会明显一些，但不会让人难受。
15到16万这个价位，能买到全系标配电四驱的插混SUV，只有枭龙MAX这一台，同价位的比亚迪宋Pro DM-i是两驱，吉利银河L7也是两驱，更省油、车机更好，但雨雪天的抓地力就是不如带四驱的枭龙MAX。
有短板，车机软件生态确实简陋，第三方应用少，内置导航不如手机版好用，3.3kW的放电枪需要选装，不是标配，后排坐垫支撑性一般，长途坐两个小时以上，大腿会有点悬空的感觉，优惠幅度也小，终端基本没什么大折扣。
值不值得买，看你的场景，如果你住在北方，冬天有冰雪路面，或者你周末喜欢带家人去郊外转转，偶尔走一段土路，又或者你只是单纯想要一台车，通勤安全是第一需求，枭龙MAX适合你，它把恶劣天气安全感和低能耗家用这两件事凑到了一台车里。
如果你只在城市里铺装路面上开，完全遇不到泥巴路，或者你追求硬派越野，需要差速锁、大梁、高离地间隙，再或者你对车机生态和内饰豪华感有比较高的要求，那这台车不是你的菜。
枭龙MAX把轻越野这个事落地了，又没让家用用户多吃亏。
5.3升的亏电油耗说明一切。
