上汽掌门王晓秋发话：2030年新能源车占70%，战场转向中小城市

在2025世界新能源汽车大会的主论坛上，上汽集团董事长王晓秋抛出一个重磅预测：到2030年，中国新能源汽车渗透率将攀升至70%。 这意味着，未来五年内，每卖出10辆新车，就有7辆是新能源车型。

王晓秋进一步解释道，即使燃油车市场大幅萎缩，仍会保留一部分市场份额。 他首次提出“”市场格局的概念，混动、纯电和燃油车将分别占据40%、30%和30%的市场比例。 这种技术路线的多元化格局正在成为行业共识。

燃料电池汽车的发展也进入新阶段。

王晓秋指出，这类车型已经完成了从批量化技术认证、产业链构建到多场景示范的关键过渡。 这意味着氢能源等技术路线正在从实验室走向实际应用。

2024年，上汽新能源汽车销量达到136.8万辆，过去十年间年均复合增长率高达76%。 这种增长势头在2025年仍在延续，今年1-8月，上汽新能源车累计销售89.3万辆，同比增长44.4%。

不同区域市场的发展速度存在显著差异。

中国一线城市的新能源汽车渗透率已经超过50%，三四线城市的渗透率还不足15%。 这种不平衡状态揭示了未来最大的增长潜力所在。

预计到2030年，中小城市新能源汽车销量将达到700万辆，农村市场为500万辆，两者合计1200万辆的规模将使其成为新能源汽车市场的新主力。 这些市场的消费者更需要中等续航里程、价格适中的经济型纯电动车。

市场格局的重构也在加速进行。

行业预测到2030年，中国汽车产业将形成“+N”的竞争格局。 其中6家主流整车企业将成为行业领导者，其余企业则可能成为代工厂或专注于细分市场。

中国品牌整体竞争力持续提升。

根据预测，到2030年，在3200万辆的总销量中，中国品牌将达到2240万辆，占据70%的市场份额。 这一数据与王晓秋的渗透率预测形成了呼应。

国际化成为关键变量。

目前中外车企“互学共鉴、双向奔赴”的趋势正在形成。 以上汽为例，2025年1-8月其海外销量已达66.4万辆，MG品牌在欧洲市场终端交付20万辆。

行业也面临诸多挑战。

贸易政策壁垒、标准法规差异、供应链韧性不足等问题依然存在。 王晓秋因此提出三点倡议：坚持开放合作反对脱钩断链；坚定绿色理念共担社会责任；加强产业协同优化创新生态。

商用车的新能源化进程同样值得关注。

2022年，中国商用车新能源渗透率仅为9.4%，预计到2030年这一数字将提升至30%以上。 由于商用车以10.4%的保有量占比贡献了50%的车辆碳排放量，其新能源化对实现双碳目标具有重要意义。

动力电池行业的技术进步日新月异。

全固态电池技术因安全性高、能量密度大等优势成为研发重点，预计2027年将实现批量装车。 与此同时，电池行业集中度不断提高，前3家企业装车量集中度已达78.2%。

新能源汽车的多元化不仅体现在技术路线上，还表现在市场应用中。 从一线城市到农村市场，从乘用车到商用车，从纯电动到混合动力，各个细分领域都在经历着深刻的能源革命。

王晓秋在演讲中强调，汽车产业是高度全球化的产业，需要共同维护多边贸易体系，消除贸易壁垒。 这种开放态度与当前复杂的国际经贸环境形成鲜明对比。

随着新能源技术的不断成熟和成本的持续下降，汽车产业的竞争格局正在重塑。 传统燃油车时代的品牌壁垒被打破，中国品牌凭借在新能源领域的先发优势，正在赢得越来越多消费者的认可。