骑了新大洲本田NS150XC之后说点大实话，双脚稳稳站地过减速带不用愁，简直是为城里通勤又爱出去浪的人量身定做，不过比它贵的PCX车主可能要撇嘴了。
前两天看到一位博主分享了他去店里试骑新大洲本田NS150XC的真实感受，有一句话让我印象特别深，他说：“双脚着地很稳，停车的时候完全不慌。”就这么短短一句，真的戳中了太多想骑摩托又不敢骑的人心里最软的那块地方。很多人不敢碰摩托车，不是怕骑起来多快，就是怕停下来那一瞬间脚够不着地，车一歪，人就慌了。这种恐惧感，汽车给不了，电动车也给不了，只有两轮摩托车能给。所以当我看到NS150XC实车的第一眼，我脑子里蹦出来的第一个想法就是：这车可能是专门来消灭这种恐惧感的。
我先不跟大家扯那些生硬的参数，我们就聊一件事，你骑一台摩托车，什么时候最紧张？不是跑高速，不是压弯，就是红灯亮了你要停车的那两三秒。你左脚疯狂往下探，脚尖刚刚点地，车身稍微一歪，你就得全身肌肉绷紧去跟地心引力搏斗。要是后面再坐着你媳妇儿或者女朋友，她稍微晃一下，你就真慌了。NS150XC的座高是760mm，这个数字什么概念？我让身高162cm的同事小姑娘上去坐了一下，她两只脚的前脚掌稳稳踩在地上，膝盖还能微弯。我身高172cm，坐上去是全脚掌着地，膝盖弯曲得舒舒服服，就跟坐椅子似的。就这一个点，我敢说这台车劝退新手的概率已经低了百分之八十。你去看看那些座高820mm、830mm的ADV车型，数据看着很帅，真骑上去等红灯的时候你就知道什么叫煎熬了。新大洲本田搞这个座高，说白了就是想让更多普通人骑上摩托车，而不是只卖给那帮一米八的大高个。
然后咱们再说第二个让人上头的地方。那个博主说了一句特别真实的话：“骑起来很顺手，不用换挡，市区堵车慢慢挪车特别轻松。”就这一句话，直接点出了踏板车在城市的终极优势。你骑个挡车通勤，早高峰堵成停车场，你的左手一直在捏离合，左手累了换右手拧油门，两条腿还得随时准备着地撑车，骑到公司门口两条胳膊都是酸的。但NS150XC是踏板，无级变速，拧油门就走，捏刹车就停，堵车的时候就跟着车流一点点往前蹭，不用操心半联动，不用操心熄火，你的注意力全在路面上。而且这台车有一个容易被忽略但极其重要的点，它的车重控制得不错，整备质量大概在一百三十多公斤，你原地挪车、掉头、推进推出车位，都不会觉得在跟一头牛较劲。这对于力气不大的男生或者想骑摩托的女生来说，太友好了。
接着咱们聊这个车最不一样的地方，也是我决定专门写它一篇文章的原因。那位博主说了一句：“底盘比普通踏板高不少，路过坑坑洼洼的路面不用刻意减速，过减速带也不会很颠。”兄弟们，这句话信息量太大了。你只要在城市里骑过普通踏板车，你一定遇到过那种让人崩溃的场景：修路的路段突然出现一个凹下去的井盖，你来不及躲，只能硬着头皮过去，然后听到“哐”一声巨响，底盘结结实实磕在了井盖边缘上。那种心疼，那种一瞬间的心悸，骑过的人都知道。普通125或者150踏板的离地间隙一般是多少？一百二、一百三毫米，说难听点就是一个iPhone的高度。但NS150XC的离地间隙给到了一百五十毫米，别看这十几二十毫米的差别，过烂路的时候就是“磕”和“不磕”的天壤之别。你可以骑着它放心地上下马路牙子，放心地走正在翻修的辅路，放心地去跑一些非铺装的乡间小道，不用每看到一个坑就把心提到嗓子眼。这一百五十毫米的离地间隙配上它那套调校偏长行程的悬挂，直接让这台车的活动半径比普通踏板大了好几圈。你说它是ADV吧，它没有ADV那么硬核，但你说它是普通城市踏板吧，它又真能带你走烂路。新大洲本田管它叫“城市跨界冒险踏板”，这个名字起得确实没毛病，跨的就是“城市通勤”和“短途冒险”之间的那条界。
聊到这儿你可能会问，这车发动机到底行不行？毕竟这是本田，发动机要是拉胯了那还叫本田吗。NS150XC用的是一台150cc水冷四气门的eSP+发动机，最大功率大概十一点四千瓦。我知道说数据很枯燥，但咱们翻译成人话就是：这台发动机的最大特点不是快，是顺。是那种你拧油门的时候动力线性地涌出来、不会突然窜一下吓你一跳的顺。是那种等红灯怠速的时候你几乎感觉不到车把在抖的顺。本田在这个排量上已经把发动机的平顺性和震动抑制做到了几乎变态的水平。你骑它跑个六七十码的速度巡航，发动机声音轻到你可以很清楚地听到风噪。这种顺滑感带来的直接好处就是，你每天骑它通勤不会觉得累，不会觉得发动机在跟你较劲，你感觉这台车是在配合你，而不是在催促你。当然，反过来讲，如果你追求那种一把油门下去人就往后仰的拉扯感，那这台发动机可能满足不了你。它就是一个性格温和、极其省油、能稳稳当当带着你跑几十万公里的老实伙伴。本田自己公布的百公里油耗大概在二点三升左右，配合它八点二升的油箱，满油跑个三百来公里轻轻松松。你一个月加一次油都行，这对于纯粹拿它当通勤工具的人来说，省钱省到家了。
然后咱们不能光说好话，得聊点容易吵起来的。NS150XC这台车上市之后，网上争议声最大的点不是它车好不好，而是它跟自家大哥PCX 160到底该怎么选。PCX 160卖两万两千多，NS150XC高配卖一万九千多，差价三千块。问题就来了，这三千块到底差在了哪儿？PCX 160是本田全球战略车型，纯进口件组装的那种光环，很多人就是冲着“全球车”这三个字买的。但NS150XC给了你什么？它给了你PCX 160没有的五寸TFT彩屏，支持导航投屏，你骑车的时候不用再掏出手机架在车把上看了。它给了你HSTC牵引力控制系统，加上前后ABS，湿滑路面或者压到马路白线的时候多了一层保险。它给了你一个真正能放东西的平踏板，你去趟超市买袋米买桶油，往踏板上一放就走，PCX 160中间那个隆起的龙骨就做不到这一点。它还给了你更高的离地间隙和更野的外观。所以很多人在展厅里两边看完，心态直接裂开了。多花三千买PCX，买的是本田更纯正的血统和口碑，但配置上反而亏了。少花三千买NS150XC，配置拉得更高，实用性更强，但总觉得跟那个神圣的“本田大法”之间隔了一层纱。这事儿怎么说呢，就看你认品牌光环还是认自己每天用得着的东西。网上已经有PCX车主在论坛里撇嘴了，说这NS150XC一出来，自己那台车瞬间就显得性价比不那么香了。
还有一个特别现实的话题，很多人不敢碰摩托车是担心养不起。这一点NS150XC确实挺精打细算的。一百五十cc的排量刚好卡在一个政策甜点区，免购置税。你算笔账，一万九千多的车价，免掉一千大几百块的购置税，再交个交强险上个牌，落地基本就在两万出头。对比你要是买个两百五十cc级别的车，购置税一交，落地价直接往上蹦一大截。保养方面，本田这台eSP+发动机的保养周期长，机油用量也少，小保养一次几百块钱搞定，对于普通上班族来说真的没什么压力。油耗刚才也说了，百公里两个多油，按现在九十二号汽油的价格算，一公里不到两毛钱，比坐地铁都便宜。你说它是玩乐工具吧，它跟你算经济账的时候比家用轿车还精打细算，你说它只是个代步工具吧，它周末又能带你去山里跑跑非铺装路。
这个车的前脸造型也是躲不开的话题。那位博主说“停在哪都很吸睛”，这个确实不是尬吹。NS150XC的设计语言走的是那种硬朗机械风，车头棱角分明，LED大灯的日行灯带点亮之后辨识度极高，远远一看你就知道这是一台本田的跨界踏板，不是那种千篇一律的圆润小绵羊。厂家给它的定位是“硬核玩家”，这个外观确实撑得起这四个字。骑它停在咖啡店门口，或者停在商场地库一排电动车中间，那种力量感和存在感是会让你锁好车之后忍不住回头再看一眼的。
说到底，这台车解决了一个困扰很多人很久的问题：我想要一台能天天陪我上下班不费劲的车，但我又不甘心它只能在柏油路上跑。我想周末骑出去透透气，看到一条不知名的小土路我敢拐进去，遇到修路的烂路面我不会心里一紧，遇到下雨天路面湿滑我不会手心出汗。这些要求单拎出来都不高，但放在一台车上全满足，在NS150XC出现之前，两万块以内的选择真的不多。它不那么完美，动力没那么暴躁，品牌血统在键盘侠嘴里总差PCX半级，但它把你真正每天用车会遇到的几乎所有场景都考虑到了，而且每一处考虑都给出了很务实的解决方案。座高矮到你不用再穿厚底靴子，烂路通过性好到你可以不用绕道，配置高到你不用再另外花钱加装手机支架和导航，油耗低到你可以忘了上次加油是几号。对于正在纠结要不要入手人生第一台或者第二台摩托车的普通人来说，这些实实在在的东西，可能比那些玄乎的“信仰”都管用。
