当保时捷把全新旗舰超跑Mission S的预告海报甩在车迷面前时，我盯着那个比911还要激进的车身轮廓，心里突然冒出一个念头：这家斯图加特的老牌跑车制造商，终于在汹涌的电动化大潮里，踩了一脚清醒而又带点叛逆的刹车板。
十月十五日的全球首发还没开始，整个汽车圈就已经为了它吵得不可开交。
我上周刚在赛道边摸过几台不同年代的保时捷，引擎轰鸣声还留在耳膜里，这会看到官方确认这台新车要用传统中置燃油发动机时，那种久违的机械狂热瞬间被点燃了。
回看保时捷最近交出的财务报表，利润下滑的数据就像一盆冷水浇在头上，逼得这家车企不得不重新盘算手里的底牌。
在这个满世界都在推纯电平台、恨不得把电池铺满底盘的年代，保时捷反其道而行之，搞出了这么一台定位凌驾于911之上的大排量燃油怪兽。
我坐在电脑前琢磨这事儿，觉得保时捷掌门人的算盘打得确实精明。
现在的超跑买家根本不缺买一台安静电动车的预算，他们缺的是那种能让汗毛竖起来的排气声浪、能感知到活塞疯狂上下运动的震动，以及踩下油门瞬间被推背感按在座椅上的真实感。
纯电超跑喊得震天响，可真到了掏真金白银的时候，高端富豪们用脚投票的结果依然指向内燃机。
Mission S摆明了就是奔着法拉利和迈凯伦常年霸占的超豪华高利润领地去的，少卖几台走量车，多敲几笔百万级的订单，这套少卖车多赚钱的商业逻辑在眼下这个节骨眼上显得格外务实。
车迷朋友们最关心的肯定是这台车的骨子里到底流淌着什么血液。
坊间传闻这台车极有可能塞进一台保时捷自己琢磨出来的水平对置八缸发动机，把传统的六缸极限彻底踩在脚下。
我脑补了一下那个画面，宽扁的车尾配上暴躁的八缸机器，碳纤维的进气口贪婪地吞噬着赛道上的空气，这种机械结构的暴力美学是冷冰冰的电流永远无法替代的。
保时捷没有像两年前发布纯电概念车Mission X那样一条道走到黑，而是用燃油中置布局来守住核心盈利的护城河。
在我看来，这不仅是规避纯电超跑市场培育周期过长带来的财务风险，更是一次极其聪明的技术资产变现。
研发内燃机这么多年的深厚家底，在这个时候不用更待何时。
把这台车放在整个品牌金字塔的顶端，很多人难免犯嘀咕，这会不会把911多年来积攒的图腾地位给稀释掉。
我倒觉得这种担心纯属多余。
911能成为传奇，靠的是后置发动机的独门绝技加上天天开着上下班的惊人实用性。
而Mission S玩的是纯粹的中置引擎极致性能，两者的战场根本就不在一个维度。
这就好比家里既有一台开不坏的买菜车，又供着一件只能在周末拿出来擦拭的艺术品。
保时捷通过这种错位布局，硬生生在911的头顶上又开辟出了一片收割高净值人群钱包的自留地。
当然，把一台大排量燃油超跑带向量产并不是一件轻松惬意的事情。
现在的环保法规一天比一天严苛，碳排放的达摩克利斯之剑悬在每一个内燃机制造商的头顶。
Mission S除了要在财务上帮保时捷赚回大把利润，还得肩负起给未来内燃机与混合动力系统打样测试的重任。
从纸面参数到真正量产落地的漫长周期里，外观的每一个空气动力学套件、内饰的每一寸手工缝线，都在考验着工程师的功力。
我只希望当这台车最终驶上公路时，它能保留住内燃机时代最后的尊严，让那些热爱机械质感的灵魂，还能在轰鸣声中找到属于自己的狂欢。
