前两天我专门跑了一圈进口车销售集中的几家店，又顺手和做平行进口的朋友聊了聊，回头再看乘联分会秘书长崔东树放出来这组监测数据，感觉就很直白：进口车这口饭，真没以前那么好吃了。2026年5月国内汽车进口量只有3.8万辆，同比下滑19%，前五个月累计进口16万辆，同比还是降了11%。别看2025年基数已经压得很低，市场却没有像外界想的那样反弹，反而还是一副慢慢往下走的劲头。
我在店里听销售聊得最多的一句，就是“现在来看进口车的人不少，真下单的人越来越谨慎”。这话挺实在。以前大家一提进口车，脑子里先跳出来的是原汁原味、配置高、稀缺感强，现在消费者更会算账了。国产车这几年把智能化、电动化和价格带都压得很狠，原来很多要靠进口车撑起来的需求，慢慢被国内车型吃掉了。再加上宝马、奔驰、奥迪这些主流豪华品牌也都在国内本地化生产，很多人没必要再绕远路去买进口版本，能在本土直接买到更便宜、售后更方便的替代品，谁都得掂量掂量。
从更长一点的时间进口车的下滑也不是今年才开始。崔东树这次提到，国内进口车销量已经连续三年实际负增长，若把年度波动抹平行业整体甚至是连续八年往下走。这个趋势其实在门店端特别明显，很多以前摆满展车的进口豪华展厅，现在展车数量少了，库存车周转也慢了，销售说得直接点就是“车在店里待的时间比以前长多了”。2014年是进口车的高峰，全年进口143万辆，那个数字现在回头真的挺夸张。之后市场一路往下，2016到2017年还有过短暂修复，2018年以后基本就进入持续下行通道，到了最近几年，下滑速度更是明显加快。
我去店里比价的时候也能感觉到，这种“往下走”不是单纯销量少了，而是整个进口车的存在感在变弱。2024年全年进口车只有70万辆，同比降了12%，已经接近腰斩的边缘；2025年更狠，全年48万辆，同比暴跌32%，是近些年最难看的一次。到了2026年，虽然跌幅收窄了一点，但还是双位数下滑，说明市场并没有真正止住。说实话，这种走势对经销商的压力很大，因为进口车本身周转慢、资金占用高，一旦成交不顺，库存和利息就会一起压上来，店面经营就容易变得很被动。
这次数据里还有个细节挺能说明问题，就是进口来源国的结构还是很集中。2026年5月，日本以19018辆排第一，德国9935辆排第二，斯洛伐克2889辆、美国2770辆、英国2063辆，分列后面几位。换句话说，国内进口车主力还是集中在日系和德系这些成熟车企手里。去店里聊的时候，销售也坦白，传统燃油豪华进口车现在更多还是靠品牌情怀、特殊配置、特定版本撑场面，真正靠走量已经很难了。
还有个现象也挺明显，豪华进口车内部并不是一起往下掉，而是分化特别严重。雷克萨斯这类品牌还算稳，销量表现相对平顺，继续占着进口豪华车销量前列；但一些超豪华品牌就没那么好过了，波动大，掉得也快，门店里的人甚至会用“崩得厉害”来形容。这个话听着有点冲，但放到当下市场里还真不算夸张。消费端现在更理性，愿意为进口身份多花的钱，正在减少，尤其是那些没有形成稳定口碑和保值预期的品牌，压力会更明显。
我在修理厂和检测站那边也听到类似看法。老师傅们的判断很简单，进口车不是没人要，而是它赖以生存的那套逻辑变了。以前买进口车，很多人图的是“别人没有、我有”，现在大家更在乎用车成本、智能体验、售后便利和保值率。尤其家用车用户，预算有限，宁愿选一台国产高配新能源，也不太愿意去碰一台价格更高、养护更麻烦的进口燃油车。这个变化一旦形成，短期很难逆转。
接下来怎么看？我觉得进口车市场大概率还是会沿着“总量继续收缩、结构继续高端化、尾部品牌加速出清”这条路往前走。不是说进口车没价值了，而是它更像一个小而精的细分市场，靠少数有特殊需求的用户支撑，回不到过去那种大盘量级了。对经销商来说，真正难的不是卖慢一点，而是要接受市场本身已经换了玩法。对消费者来说，选择反而更清楚了，进口车还在，但它不再是默认优先项。
如果你最近也在看进口车，或者身边有人还在纠结“要不要为进口身份多花钱”，你会更在意品牌、配置，还是后期养车成本？
