长城炮Hi4-T正式上市，14.98万起能否守住皮卡王座？
6月13日，2026重庆国际车展的展台上，一位穿着工装的中年男人蹲在一台长城炮Hi4-T的货箱边，盯着那个220V电源接口看了很久。
他叫老张，在重庆做园林绿化工程，家里有一台开了八年的柴油皮卡，他跟我说，上个月拉了一车树苗去工地，半路发动机高温开锅，在盘山公路上停了两个小时。
“那台车现在卖二手就值三万块，我看了这台混动的，14万9千8，算上省下的购置税和油钱，三年就能回本。”
老张拍拍车身说，“这车能外放电，以后在工地接个电锯都不用带发电机了。”这台车，就这么简单直接地戳中了一个皮卡用户的真实痛点。
长城炮这个系列，从2019年诞生那天起就没打算只做一辆拉货的车，它把皮卡从工地、农场带到了城市家庭和越野营地，推动了中国皮卡的乘用化进程。
到现在，长城炮全球累计销量突破60万辆，远销50多个国家，连续28年位居中国皮卡销量榜首。但站在2026年的节点上，长城炮面临的局面变了——新能源的浪潮已经拍到了皮卡这个最后一块燃油阵地上，比亚迪鲨鱼皮卡虎视眈眈，吉利雷达、江铃等品牌也在加速布局。
长城需要一台真正能打的、不怕油也不怕电的皮卡来守住阵地，长城炮Hi4-T就是在这样的背景下登场的。
6月13日重庆车展正式上市，起售价14.98万元，共推出四款车型，分为商用炮和乘用炮两大系列。
商用炮两驱精英型PHEV卖14.98万，商用炮四驱精英型Hi4-T卖16.68万，乘用炮四驱舒适型Hi4-T卖17.68万，乘用炮四驱尊享型Hi4-T卖18.68万。这个定价一出，行业里不少人倒吸一口凉气——直接把插混四驱皮卡的入门门槛拉到了和传统燃油皮卡持平的水平。
这台车的核心技术是Hi4-T越野超级混动架构，源自坦克平台的纵置并联混动技术路线，已经在环塔拉力赛上用冠军证明了可靠性。它搭载一台2.0T米勒循环发动机，配合P2前置电机和9HAT混动变速箱，系统综合功率310kW，综合扭矩750N·m，百公里加速只要6.1秒。
这个数据意味着什么？一台自重超过2.3吨的皮卡，加速性能和一台高尔夫GTI差不多。
但Hi4-T真正聪明的地方，不在于它有多快，而在于它解决了新能源皮卡最让人头疼的四个问题。
第一个问题，长途穿越的续航焦虑。
这台车搭载了33.1kWh的磷酸铁锂短刀电池，WLTC纯电续航100公里，满油满电状态下WLTC综合续航947公里，NEDC综合续航更是达到了1081公里。日常通勤用纯电，跑长途油电一起用，高速服务区排队充不上电的时候，发动机直接顶上，不耽误事。
第二个问题，重载爬坡电机过热。
很多混动车在长时间大负荷工况下，电机因为散热跟不上会主动限扭，这在城市里没关系，但在爬长坡、拉重货的时候就是致命缺陷。
Hi4-T采用油电并联设计，发动机和电机可以独立直驱，电机不会因为长时间高负载而高温限扭。配合非解耦机械四驱结构，开启4L模式后轮端扭矩可以放大到11572N·m，哪怕货箱拉满水泥翻山越岭，动力也不会掉链子。
第三个问题，馈电状态下动力衰减。
很多混动车型电量一低就跟没吃饭一样，加速疲软、爬坡无力。
长城炮Hi4-T的油电并联设计，发动机可以直接驱动车轮，馈电状态动力照样稳定输出。说白了，只要油箱里有油，这台车就不会变怂。
第四个问题，烂路上电池的安全隐患。
皮卡经常要跑非铺装路面和涉水路段，电池被石头磕坏或者进水，后果不堪设想。
长城炮Hi4-T把电池包安装在车辆大架后段的横纵梁内，离地高度接近700毫米，底部还有PVC防护涂层，达到IP68级防水防尘标准，走碎石路、过浅滩，不用提心吊胆。
除了这些硬核技术，这台车在日常使用场景上的设计也很有意思。商用版货箱长度1760毫米，标配防滚架、外绳钩和货箱宝，拉货耐磨耐造。
乘用版则是完全按家用SUV的标准来打造的，10.25英寸全液晶仪表加上15.6英寸2.5K悬浮中控屏，搭载Coffee OS 3智慧座舱系统，语音响应时间250毫秒，能连续对话执行多个指令。全车做了100多处隔音处理，坐在后排打开座椅加热，关上车窗，安静程度能让开惯了柴油皮卡的人愣一下。
乘用版还配备了L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、疲劳驾驶提醒，以及同级独有的哨兵模式——停在户外过夜，有人靠近车身系统会自动录像报警。外放电功能是另一个让户外玩家心动的地方。
双路6kW外放电功率，货箱里有220V电源接口，驻车、锁车状态下都能正常供电。老张说的那个场景很典型——户外作业或者露营，接个电锯、电钻、电烤炉、投影仪，完全不用带发电机。
但是，长城炮Hi4-T的这场守擂战，绝不是没有对手的。比亚迪鲨鱼皮卡已经官宣回归国内市场，挂上了方程豹的车标，预计今年第四季度正式上市。
这款车2024年5月在墨西哥全球首发，随后登陆澳大利亚、巴西等市场，在海外累计销量已经超过3.4万台，在澳大利亚直接冲进了皮卡销量榜前四，把福特Ranger和丰田Hilux这些老牌选手都逼得紧张了。
从参数上看，鲨鱼皮卡确实来者不善，它基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造，搭载1.5T发动机和前后双电机插混系统，综合功率超过430马力，峰值扭矩840牛·米，零百加速只要5.7秒，比长城炮Hi4-T快了0.4秒。综合续航840公里，馈电油耗7.5升每百公里，同样支持6kW外放电和2.5吨拖拽能力。
顶配车型还会搭载云辇-P Ultra智能液压悬架，支持四轮独立提轮脱困和三轮行驶，越野配置直接对标仰望U8。
这两款车的技术路线差异也很明显，长城炮Hi4-T采用的是纵置并联混动架构，更强调机械四驱的硬连接和发动机的主导地位，电机主要起辅助作用，核心逻辑是“油为主、电为辅”；比亚迪鲨鱼皮卡则是DMO平台下的前后双电机电驱为主、发动机为辅的架构，更依赖电机的瞬时响应能力和智能控制的精细化调校。
一个是老派越野玩家的硬核选择，一个是新时代科技玩家的高性能方案，两种逻辑谁能赢，取决于用户更看重什么。
比亚迪鲨鱼皮卡回归国内市场后归入方程豹品牌，意味着它的定位直接冲向了30万以上的高端价格带，正好和长城炮系列中定位更高的山海炮Hi4-T形成正面竞争。
而长城炮Hi4-T以14.98万起售，卡住的是20万以下这个更加广阔的入门级和性价比市场。
2026年4月，国内新能源皮卡市占率突破16%，首次反超汽油皮卡，乘联会预判全年新能源渗透率将突破12%，到2030年将超过30%。
长城炮Hi4-T和比亚迪鲨鱼皮卡的正面交锋，意味着中国皮卡市场正式进入了新能源“双雄”对垒的新阶段。
14.98万元的长城炮Hi4-T和即将入场的比亚迪鲨鱼，代表着两种截然不同的技术哲学和产品理念。
它们之间的较量，不仅仅是两个车型的对决，更是中国皮卡从工具车走向全场景智能新能源汽车的一次硬碰硬。
鹿死谁手，市场自会给出答案。
全部评论 （0）