在供应商获得了不超过了60天的账期之后，经销商们显然也坐不住了，开始向主机厂进行施压。6月23日，全国工商联汽车经销商商会发表声明，公开呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期。
在上述声明中，全国工商联汽车经销商商会表示，就经销商发展来看，目前主销车型80%左右存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过20%。正是如此，在这种市场情况下，汽车生产厂家对经销商承诺的返利能否及时兑现，对缓解经销商资金压力、改善经销商经营状况至关重要。
但是，经销商的返利不仅仅是兑现账期问题，还包括返利政策是否清晰、返利使用是否受限等商务政策问题，如只明确相应的兑现账期而不对不合理的商务政策进行调整，很难从根本上解决问题。为此，全国工商联汽车经销商商会通过调研，指出目前汽车经销商行业中存在着不晓得问题，严重影响了经销商的生存。
首先是返利构成复杂、存在模糊空间。生产厂家给予经销商的返利名目繁多，构成复杂，大致可分为固定返利和非固定返利两类。固定返利如月度、季度、半年度、年度返利等，非固定返利如阶段性促销返利、专项补贴（生产厂家为弥补经销商因价格倒挂等原因造成的亏损而给予经销商的各类名义补助）等。总的来看，固定返利相对清晰，而非固定返利则存在较大的模糊空间，有的返利经销商根本无法算清；专项补贴更是给不给、什么时间给、以什么形式给、给多少存在较大的不确定性。
其次，兑现账期品牌之间差别大。比如固定返利方面，有17个品牌的兑现账期为不超过30天，9个品牌的兑现账期为不超过60天，12个品牌的兑现账期为不超过90天，4个品牌的兑现账期长达180天。非固定返利方面，有18个品牌的兑现账期为不超过30天，9个品牌的兑现账期为不超过60天，7个品牌的兑现账期为不超过90天，2个品牌的兑现账期长达180天，有6个品牌因各种原因没有设置非固定返利。
第三是返利的兑现形式以及如何使用大多受限。兑现要求上，所有品牌的返利兑现均与销量任务完成情况或提车数量等有关考核直接挂钩，完不成销量任务或达不到规定的提车数量，直接影响返利能否兑现、兑现多少。兑现形式及返利使用上，全部以现金形式给到经销商、经销商可自由支配使用的有9个品牌，以现金加系统账户给到经销商、经销商可部分自由支配使用的有8个品牌，以系统账户给到经销商、经销商只能用来购车、购配件的有25个品牌。有的品牌对经销商购车时使用返利的比例也有明确限制。
对此，全国工商联汽车经销商商会呼吁，厂家设置明确清晰的返利政策，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。同时，缩短返利兑现账期，希望所有品牌都将返利兑现账期调整为不超过30天。三是不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件，呼吁所有品牌都将返利以现金形式返给经销商，并确保经销商可自由支配使用。
与供应商不同的是，经销商属于买方，而供应商是卖方，由此在资金链安全上更多的取决于销量完成状况。实际上，新车价格倒挂也是长期存在的问题，目前大多数经销商依靠金融、二手车、保养、厂家返利等获得利润。这也是经销商这几年转型的重点所在。
随着经销商对账期和返利要求的提升，对厂家而言，整体的压力会变得更大，对现金流要求也会更大。实际上，就企业的经营状况来看，是不太可能做到全部车企统一的，毕竟各个车企在经营质量上存在不同，如果盲目跟随最终导致自身资金链崩裂，企业生存可能都存在问题。
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