头图来源：吉利官方
作者 | 孙雅楠
编辑 | 苏鹏
当被价格战和配置内卷推到极限的新能源市场中，中型车难免会落入盲目卷价格的俗套中。但吉利银河星耀8却希望在这个看起来没有新故事的市场死水中，用“混动豪华”带掀起涟漪。
在4月初开启预售一个月之后，吉利银河星耀8于5月9日正式上市，最终上市价格区间为12.58万至16.58万元，6月30日前完成大定的用户可以在此基础上再减1万元。
这也意味着，星耀8的上市限时价为11.58万-15.58万元。
值得一提的是，星耀8在预售期间便投放了五款配置，覆盖EM-P与EM-i双路线混动方案，主打节能与性能并重的产品逻辑。
而在正式上市阶段，星耀8又加入两款搭载基础辅助驾驶功能的版本，把入门指导价拉至12.58万元（不含大定用户限时补贴），回应市场对智能化分级定价的现实需求，将选择权交给用户。
图片来源：吉利官方
星耀8并不是一款以创新博眼球的车，但它命中用户最核心的需求：够大、够稳、够节能，同时辅助驾驶功能属于可选项。
在新势力普遍押注纯电的当下，星耀8是否能用混动的方式撬动B+级轿车市场，值得继续观察。
不到13万，真的能买到“旗舰感”吗？
吉利银河星耀8可以说是吉利在新能源混动领域的一次硬仗，它想做到的是重新定义混动B+级轿车的价值上限。
星耀8以12.58万元的起售价（不含大定用户限时补贴），试图用中端价格打造成高端体验，无论是从尺寸、配置、还是补贴权益的设计上，都试图给用户一种可选择的心理预期。
星耀8最大的亮点是在车长超过5米的前提下，还能实现3.36升的百公里馈电油耗，以及1600公里综合续航的综合续航里程。
作为家用车，星耀8并没有忽略一辆车最基础的质感。它采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架结构，并全系标配FSD可变阻尼减震系统，具备一定级别的动态自适应调节能力。
星耀8麋鹿测试成绩为80km/h，百公里刹停距离仅34.5米，转弯半径5.8米，这意味着，在城市行驶中，星耀8能从容应对并线、紧急制动等高频场景。
星耀8其实暗藏着不少堆料的“小心思”。首先是EM-P雷神超级电混系统，可以将其理解为吉利目前主力推广的混动平台，相较传统油车的发动机，它主打电驱为主、油驱为辅，对用户的受益明显：起步快、响应快、低速安静、节油效果显著。
同时，星耀8在不同配置上分为60km和130km纯电续航版本，这也是它在灵活性上的加分项。对于主要在城市通勤、拥有日常充电条件的用户，60km版本已经够用；而偶尔有郊区通勤需求或者不方便频繁充电的家庭，130km电池版显然更适合。
近日动力电池新国标正式发布，在对电池各方面都提出更高要求的背景下，吉利银河星耀8所采用的神盾电池安全系统已经在关键测试维度上达到了更严苛的标准，例如电池浸水标准超过48倍、挤压强度测试和外部短路保护测试分别达到20倍安全冗余。
未来汽车Daily 摄
自上月工信部对智能化功能宣传的条件收紧后，辅助驾驶功能不再是车企宣传的最大“必杀技”。星耀8在上海车展宣布新增加两个基础辅助驾驶版型，最大的变化就是将“智能辅助驾驶”做成了可选项。
也就是说，不同于之前其他品牌把辅助驾驶功能堆在高配里，星耀8把选择权交给用户，让预算有限但对智能化有刚需的用户也能体验到AEB自动紧急制动、ICC智慧巡航等基础功能。对预算卡得紧的消费者来说更人性化，其实比一味堆料更能打动人。
这背后的重要逻辑是，吉利明显意识到用户对价格敏感度的提升。
这两款新增车型的预售价分别为13.58万元和12.58万元（不含大定用户限时补贴），即使放在被价格战席卷的新能源市场里也较有竞争力。更何况星耀8本身包括一些具备豪华感的配置，如价值12800元的23扬Flyme Sound无界之声音响、价值8800元的VIP电动行政座椅，在首批预售期是免费赠送的。
图片来源：吉利官方
对于一辆中型混动轿车来说，听觉、触觉的双重升级是很难得的。尤其是VIP电动行政行政座椅，往往只在20万+级别才能看到。
即使不看配置，星耀8对置换的包容度也值得肯定，比如不限品牌的10000元置换补贴，也就是说，哪怕之前不是吉利的用户也一样能享受优惠。无门槛的做法对很多非吉利用户来说是很有吸引力的跳板，也是吉利扩大市场的战略。
当然，星耀8也不能忽略一些潜在问题，比如星耀8在品牌势能上的突破仍需时间检验。对比起比亚迪汉这样的竞品，星耀8在用户认知中的稳定性、服务网络等方面还不是首选。
但就目前的产品信息来说，星耀8已经做到了很多人买车时最关心的两件事：值得、选择权。
从星耀8看《台州宣言》进展
2024年9月，吉利发布《台州宣言》，明确提出将以战略聚焦、战略整合为抓手，全力推动智能电动化转型。
这份宣言发布前一年，吉利新能源汽车单月渗透率突破30%，处于行业中等水平，距比亚迪、特斯拉等头部玩家尚有差距。
而如今，仅银河品牌电混销量已连续多月过万，吉利的第一座工厂台州临海基地也在去年完成产线智能制造体系升级。
而如今星耀8的推出，某种程度上可看作是《台州宣言》阶段性成果的一次集中呈现。
更重要的是，它标志着吉利对品牌精细分层的概念落地：银河承接主流混动市场；极氪专注高端；领克探索全球新能源市场，助力吉利出海；各个品牌业务边界日益清晰。
台州宣言提出五大战略关键词：战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健与战略人才。其中，战略聚焦首先体现在资源重配。此前，吉利旗下有多个智能座舱研发团队，包括吉利中央研究院、亿咖通与星纪魅族合作团队、极氪团队等，自去年起已逐渐整合进吉利中央研究院。近日，吉利又宣布将极氪智能座舱团队并入中央研究院，且极氪与吉利集团的座舱平台开发团队已合并。
组织协同之外，吉利也在构建平台化的技术底座。
今年年初台州宣言的解析会上，吉利汽车董事长安聪慧提出“两横七纵”的研发战略：两横指代极氪与吉利汽车集团两个业务主体，七纵涵盖智能驾驶、智能座舱、电池、电驱、电混、整车架构与电子电气架构七大技术方向。
星耀8背后的e-CMA平台，便是“七纵”中整车架构与电混能力整合的结果。该平台支持具备高强度笼式车身结构、70%以上高强度钢占比，使其成为目前同级市场中最具成本与安全平衡优势的平台之一。
相比其他转型中的传统车企，吉利在战略落地过程中表现出明显的“稳健”特质。
例如在芯片采购上，星耀8所用的8295芯片并非盲目“上马”，而是在2023年通过银河E8的用户数据测试验证后才进入主力车型；在电池方面，近日吉利出售欣旺达合资公司股权，推进电池业务整合，而此前吉利已整合耀宁新能源、极电新能源等统一品牌为“神盾金砖电池”。日后吉利的电池业务将更加集中。
值得注意的是，吉利并未将“改革”仅停留在理念、产品层面，内部的改革同样锐利。近期吉利向华为学习，开启轮值管理制度，首任轮值总裁由财务背景的戴庆担任。
最终回到星耀8这款产品上，其意义早已超出市场层面。它是一份向行业展示台州宣言阶段化成果的答卷，也是一场证明吉利转型路径可复制、可推广的现实案例。
2024年全年，银河系列累计销量突破49.4万辆，成为吉利体系中增长最快的品牌，同比增长80%；2025年三月，吉利新能源渗透率攀升至53%。这些数据背后是台州宣言并非“纸上谈兵”的行动，星耀8只是一个节点。
据悉，2025年吉利银河挑战年销100万辆，同时力争2025年实现海外市场15.6%以上增长；吉利集团整车销量目标是至2027年超500万台。
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