李斌在吗十月第二周蔚来才卖了7050台车,你说的一个月卖五万台车能否实现令人怀疑但实际数据显示在双节和生产调整后蔚来有望突破目标

李斌在吗?你知道吗,蔚来这次的销售情况,搞得我有点震惊。就算不算占了假期红利,单看那几天的表现,真的挺扎心的。

你想想,10月6到8日那几天都是法定节假日,车企的人都在休假,销售和交付按理说会放慢不少。咱们的李总把时间排开,9到12号,这4天里,蔚来的交付量就达到了7050台。一算,这4天平均一天超过1700台,折算下来,一个月理论上可以突破5万台。这怎么算呢?很简单,假设剩下的日子都跟这几天差不多的节奏,那就是(7050 / 4) 30 = 52,875台。

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这个只是一种估算,不代表每天都这么爆炸。毕竟,假期后可能还有交付调整,生产线还得跟上节奏。从实际角度说,去年蔚来一年卖大概17万左右,这次冲刺5万确实不是梦。如果把双节的放假时间全扔掉,还能保持类似的节奏,应该可以说有希望。

我也在想啊,这谈何一个月卖五万台?是不是有点跳跃?毕竟,之前没有任何厂家在没有大规模产能加持的情况下,短时间实现这样的销售增长。这个数字,可能更像是一种心里预期,或者李总说的战术,跟实际能不能落地还需要打个问号。

我翻了下之前的资料,蔚来去年平均每月销量大概1.4万台左右。这次短期冲刺,导致很多人期待值爆棚。那为什么会有这波意外之喜呢?我觉得,主要还是受到双节节假日带来的交付压力释放,以及他们最近加快了新车交付。你看,每年卖个20-30万辆的车企都不困难,不管哪个品牌,哪怕是特斯拉,能在关键时间段搞出这种数字,也得靠突发奇想和借势操作。

供应链中一个重要的环节就像你买菜,不同的供应商就像不同的菜市场,有的菜新鲜,有的送得快,而且价格差不多。对车企来说,供应链就像是帮你把零件拼成一辆车的厨房。如果有个供应商突然多供点料,或者提前发货,那生产线就能跑得快一些。相比之下,那些一直在焦虑等配件的公司,就像是等菜的买家,心里总觉得不踏实。

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蔚来的研发实力在我看来就是厨艺,不断调试,不断优化,最终呈现出来的菜品也就更符合食客的口味。你们知道吗,蔚来最近一直在强调换电快、充电桩多,其实都在做差异化。这不。就像我朋友跟我说的:你车买了几年,用在日常中最看重的,还是那个省事。就算花多点钱,如果能省出时间,那值了。

但我得坦白讲,从成本角度来说,这样高频次的交付操作,心里也有点担心。假设每天平均交付1500台车,继续保持,倒也不算难。但是,这样的速度会不会影响利润?我猜,也许会有点压力。毕竟,料贵,人工贵,而且一些线上交付、快递费不断上升。

你们说,像李总这种炒盘式的策略,是拼了命想抓销售点,还是彻底相信他们的供应链调配?我个人更倾向于后者。毕竟,去年他们花了不少心思在供应链上的攻城,把关键零部件国产化,投资也不少。你们有没有想过,这样的突击,很可能是提前储备下来,后续得到的效果才会明显?

等待下一步怎么发展吧。其实我有点儿好奇,这次大幅的冲刺,是不是暗中准备了什么金字塔计划?拿不到确切的消息,也难怪。蔚来能走到今天,有个不管怎么说的实实在在的粉丝和忠诚度——你们知道,就是那些80多万车主。

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你们估计会不会觉得,李斌其实还挺善于炒热氛围,不过这个炒中,除了营销还夹杂着实实在在的能力。去年工厂扩产,成本下降,加之科技实力不断增强,才能有底气说这样的话。

回头一想,一个问题一直困扰我。你说,到了这个点,是不是未来的销量重点,不是看喊的多大,而是看交付的快不快?

(这段先按下不表)就说那些黑子吧,你们家车卖得好不好?第几?还是觉得自己的车行的很低调,实际上心里也有点担心蔚来是不是太猛了。

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再猜个不太靠谱的:是不是蔚来在压力下,也偷偷在考虑换个套路?搞得更轻松点,可不要干完这个突击,下一步变成扩产不及,交付困难的尴尬。

我觉得这次的数字表现,反倒让我意识到,车子还不只是硬件,还是体系的事。技术打底,供应稳定,渠道畅通,客户体验做得好,最后才能形成爆款一样的销售。

不知道你们觉得呢。下一阶段,蔚来或者李斌会不会开始考虑稳扎稳打的策略,还是还要点燃强爆发?我想,是否搞清楚这个问题,可能就决定了,他们未来的命运走向。

反正,我没细想过这个,也许真正的答案只有时间能告诉我们。

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你们怎么看?是不是还会继续冲刺,还是该慢下来精耕细作?除了销量,还得卖出,真正的客户满意度不是一个数字能完全体现的东西。

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