GL8年销6.47万辆腰斩，别克押注80万MPV和1420公里增程轿车，合资品牌最后的反扑还是回光返照？

GL8年销6.47万辆腰斩，别克押注80万MPV和1420公里增程轿车，合资品牌最后的反扑还是回光返照？

老张上个月把开了八年的凯美瑞换了，提车那天我去看，至境L7停在他家地库，车身线条跟传统别克不太一样。他点了根烟说：“开三十年油车的人，现在也得琢磨电池和续航了。”这话听着有点无奈，但确实是现在很多老司机的心态。

GL8去年只卖了6.47万台，这数字搁五年前，谁敢信？商务MPV的王者说不行就不行了。国产新能源品牌这两年太猛，腾势、岚图、理想一个接一个往上冲，合资品牌被逼到墙角。别克憋了个至境子品牌出来，主打增程和新能源，算是孤注一掷。

至境L7那个1420公里综合续航，听着挺唬人。但你得明白，这是满油满电加一起的数字。纯电302公里，剩下的靠1.5T发动机和252千瓦电机撑着。城里通勤如果家里能充电，基本就当纯电车使；跑长途油箱接上，续航焦虑这事儿倒是能缓解不少。

老张跟我讲过一次体验，从北京开到天津，全程纯电模式，电量显示掉得比预期慢。市区堵车的时候，发动机基本不介入，安静得像开特斯拉。上高速后电量低于30%，发动机自己启动，但噪音控制得还行，不像早年那种油电混动，发动机一响整个人都紧绷。

充电速度确实快，130千瓦快充桩，三成到八成电大概十八分钟。不过这得建立在两个前提上：你找得到快充桩，而且桩得是好使的。现在服务区充电桩被燃油车占位、设备故障这种事儿太常见了，有时候宁愿直接烧油跑。

智驾系统用的Momenta那套飞轮大模型，说是不用高精地图也能跑城市NOA。老张试过几次，感觉泊车识别车位比他之前那台自主品牌的车准一些，但变道和跟车的逻辑还是偏保守，跟蔚来、小鹏那种激进风格不一样。日常通勤能不能撒手，这事儿得看你对智驾的信任程度。

车机用高通8775P芯片，算力够用，多屏联动、语音这些基本操作做得流畅。五恒系统听着玄乎，说白了就是空调、空气净化器和传感器多配了几个，能不能真让人觉得舒适很多，这个因人而异。有些人对车内空气质量敏感，可能会觉得值；有些人开车就图个代步，这些功能用不了几次。

别克还整了个百万级MPV叫世家，车身比GL8大一圈，预计售价八十万往上。这价位段竞争对手不好惹，腾势D9、岚图梦想家、极氪009都盯着这块蛋糕。世家的二排座椅能180度放平，内饰用了什么有机生态设计，听着高端，但能不能打动买百万级MPV的客户，还得看实际体验和品牌溢价能不能撑得住。

电池安全这块，别克宣传奥特能平台跑了多少公里零自燃，还推动行业标准什么的。这些话术听听就好，真正的安全性得看时间验证。不过多面液冷、熔断器这些该有的配置都有，至少态度是认真的。

至境L7现在的对手是蔚来ET7、极氪001、理想L7这些。别克的优势在于全国4S店铺得开，保养维修方便，这对很多三四线城市的用户来说挺重要。但劣势也明显，智能化和用户运营比新势力慢半拍，OTA更新频率、车主社群运营这些，合资品牌还没摸透门道。

我上周去服务区，停车场里停了三台至境L7，都是外地牌照。这车在高速上的能见度越来越高，说明市场接受度在慢慢起来。但能不能真的帮别克翻身，说实话谁也不敢打包票。GL8从巅峰到腰斩也就两三年时间，汽车市场现在变化太快了。

合资品牌这次是真急了。至境L7只是试水，后面别克肯定还有动作。至于消费者买不买账，得看产品能不能持续跟上，价格能不能守住，智能化迭代速度能不能追上新势力。这几年开车的人都看明白了，品牌光环没以前那么管用，产品力不行，市场不会给你第二次机会。

老张现在每周给我发一次至境L7的用车感受，说实话有些功能确实做得不错，有些地方还得磨合。增程这条路线稳妥，但也意味着没什么爆点。别克这次能走多远，咱们接着看。