6.18车企活动盘点！比亚迪又“官降”，合资车企没诚意？
近的汽车市场新闻点真不少，小米汽车的YU7和法拉利有点那个，长城汽车魏建军直言汽车圈有恒大，只是还没有爆雷。“雷”还没爆，比亚迪这边扔出的炸弹倒是先响了。
比亚迪旗下的王朝网和海洋网同时推出“618”限时促销活动，王朝网、海洋网共计22款智驾版车型加入降价阵营，高直降5.3万元，海鸥智驾版来到5.58万元，秦PLUS DM-i智驾版只需6.38万元。降幅高的是海豹07DM-i智驾版125km精英型官，直降5.3万元，限时一口价10.28万元。一时间，网上声讨比亚迪的帖子铺天盖地，说的多的是这种降价举措是不当竞争。
不当竞争指经营者在市场竞争中，采取非法的或者有悖于公认的商业道德的手段和方式，与其他经营者相竞争的行为。常见的不当竞争行为包括假冒行为、商业贿赂、虚假宣传、侵犯商业秘密、低价倾销、不正当有奖销售等。要判断比亚迪618大促是否为不当竞争，可以从其促销活动的具体内容和形式来分析。眼光扫一遍，大家都会将目光停留在“低价倾销”上，毕竟，其他的违规行为在这次促销中是没有的。
需要说明一下，这次官降充其量就是官方对经销商暗降的认可和确认。现在的自媒体很少逛店了，根本就没有掌握一手材料，看到这次降价就大惊小怪。在此之前，比亚迪经销商基本上是按照这个价格卖车的。
言归正传，比亚迪这次杀伤力极大的大规模降价，到底是不是低价倾销？肯定不是！为什么呢？但凡看过比亚迪今年一季度的财务报表后就会发现，其单车利润在9000元左右，降价不过是少赚点而已，和低价倾销没有半毛钱关系。即便是这么低价销售，比亚迪还有利润，只能说其全产业链的底子太厚了。这和玩换电的新势力企业卖一辆亏一辆截然不同。如果硬要抠字眼，这家企业才是低价倾销，因为它从一出生，就是赔钱卖车。如果较真起来，我相信，那些传统车企，无论国企还民营企业，剔除燃油车，单就新能源车板块，还真没有哪家车企敢说自己盈利的。这些企业难道不是倾销吗？不能总给别人算账，自己不算账啊？
这就是为什么比亚迪降价，其他车企不是阴阳怪气就是向有关部门打报告，说是无底线内卷。低价倾销肯定不存在，这么低价肯定剥削供应商了？各位看官，现在的经济形势，有单就不错了，更不用说还有不错的利润，想挤进来、等着“被剥削”的供应商大把大把的，都什么年代了，还会有被迫无奈的吗？再者说，比亚迪的账期可不算长啊！
中国车企明显太多，但又都是地方经济的支柱，毕竟产业链上的工厂和工人都要吃饭，这就造成地方都会有不同程度的保护。说是内卷严重，其实这才是充分市场竞争，不是所有的车企都能活下来，这个简单的道理，有些企业就是不认命。市场经济几十年了，优胜劣汰再正常不过了。看看美国、日本、欧洲，现有的车企一只手都能数清楚，为什么我们就需要两位的车企存在呢？为什么不能让好的企业活的更好呢？一定要头部车企沦为平庸，我们才高兴？“不患寡，患不均”，这种看不得别人好的思维，也该换换了。
作为一家年销量400多万辆的车企，即便是缓慢行驶都不可以，更不用说停滞不前了。只有将年销量稳定在500万辆，才能保证这个庞然大物正常运转，这个道理相信大家都能看明白。降价是企业自身市场行为，用市场的方法解决市场问题，挺好！
今年618炸的锅甩给了比亚迪——别人卷电商，它直接卷死同行！魏建军前脚刚骂完＂价格战害行业＂，比亚迪后脚就把秦PLUS砍到6.38万，汉补贴完14.38万，唐DMI七座SUV更是跌破15万。网友戏称：“魏总说话带风，比亚迪降价带刀！”这边老车主摸着钱包喊“心凉”，那边准车主盯着价格喊“真香”。一场降价，撕开的不只是车企的遮羞布，更是普通人的矛盾心理：早买是韭菜，晚买怕抄不到底，这届消费者太难了！
刀刀见血的价格战，割疼了谁的肉？比亚迪此轮的降价举措堪称凌厉非常。6万多的秦PLUS直接把A级车市场捅了个对穿，14万的汉更是把“中产标配”打成了白菜价。有网友算账：“买汉的钱，以前只够买卡罗拉高配！”但老车主群里早就炸了锅，去年30万提唐DMI的大哥直接发朋友圈：“现在省下的钱，够给我车烧纸了！”车圈销售暗自吐槽：“如今，客户一进门，开口便是‘明天还降吗？’”价格战打到这份上，买车跟拆盲盒似的——今天签合同，明天就可能血亏五千。更惨的是合资品牌，某日系4S店销售直言：“领导连夜开会，现在卖一辆亏两万，不卖亏房租，这还怎么玩？”
有意思的是，网友吵得越凶，比亚迪订单涨得越疯。有刚毕业的95后晒订单：“管它割不割韭菜，这价格还要啥自行车？”但也有人担心：“今天降5万，明天会不会偷工减料？”翻翻社交平台，阴谋论都出来了：“长城当年黑比亚迪油耗造假，现在比亚迪这是报仇呢！”这场价格狂欢，到底是谁的救命稻草？看着比亚迪订单刷屏，有人拍腿叫好：“就该卷死那些躺着赚钱的合资车！”可转头看看二手车市场，三个月前买的汉已经贬值40%，车贩子叼着烟冷笑：“新能源车？收一辆亏一辆！”
更魔幻的是，有网友扒出五年前魏建军说“SUV不做到世界第一不改名”，现在看着比亚迪把SUV价格砍到膝盖，不知魏总要不要连夜改名？这场降价大战荒诞的莫过于——消费者一边抢着当“韭菜”，一边骂着“镰刀太快”，而友商们集体上演《活着》汽车版：“降是死，不降也是死”。
所以问题来了：你是支持比亚迪继续“价格屠城”，让老百姓提前开上白菜价豪车？还是担心这么疯卷下去，后全行业只剩一地零件，连修车都找不到厂家？（评论区已开启，聊聊你站哪边？）
比亚迪618全系大降价，降幅太狠了，多款车到了五六万的水平，如海鸥，海豹05，秦PLUS等。这可并非什么库存车，而是今年春季刚刚发布的智驾版，也就是带有高速辅助驾驶能力，这可让目前合资燃油车怎么活。还有更加主流的中型轿车/SUV，如海豹07，宋PLUS，秦L，宋PRO，宋L，价格都到了10万以下，或者10万出头。这样的价格，对于目前销售还能过万的燃油车是个巨大打击，合资燃油车同级车多数都还在十二三万以上，但产品力跟比亚迪这些车没法比，基本是功能机水平。
比亚迪这次降价，对国内新能源同级车也带来不小压力，如长安深蓝/启源系，奇瑞风云系，吉利银河系，广汽埃安，北汽极狐等。比亚迪降价，无论对于合资车企，还是新能源车企都是生死之战，只要还想留在国内汽车市场的牌桌上，都没有不跟的道理。并且从降价的幅度和覆盖的车型来看，重点是DM－i车型，也就是插混车，或许低续航里程的小型车，降价后都是对竞品保持了绝对的优势。但中高端纯电车价格优势还是很有限，如秦PLUS EV售价9.38万，元PLUS售价10.38万，宋L EV价格16.48万，宋PLUS EV售价11.78万等，价格有优势，但是没有绝对优势。在十万元以上纯电车领域，也正是比亚迪的短板，销量大多不高，过万的车型很少，纯电车价格攻势应该是下一个阶段的重点。
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